Рентабельность производства собственных моделей стремительно падает, поскольку автомобили китайского производства более не ломаются уже через полгода эксплуатации (некоторые такси катаются без остановки по 3 -5 лет), запчасти для Geely, Hover и других “китайцев” вполне соответствуют заявленным стандартам комплектации вполне могут создать конкуренцию более именитым моделям, соответственно и более дорогим, а стоимость на превышает оную для отечественных авто в средней комплектации.
Однако на воне всего этого заявление нескольких отечественных автопроизводителей о том, что они в 2014 году выпустят порядка 30 000 (треть от ожидаемого производства в стране) автомобилей китайских моделей на собственных конвейерах. Основную массу составят малолитражки.
Так, “Богдан” заявили, что планируют к выпуску 15 300 авто трех марок (Lifan, Great Wall и JAC). АИС планирует вовсе перестать импортировать авто из Китая (до этого решения компания импортировала в страну в основном авто марки Geely), а производить их, равно как и запчасти на Geely на собственных мощностях. При этом продажа автомобилей в текущем году не должна быть ниже чем в прошлом (11 000).
На фоне данного решения активизировались и официальные импортеры, которые планируют нарастить обороты, так дистрибьютор BYD планирует ввезти 2 500 авто, а импортер Chery ориентируется на прошлогодний объем в 2 000 автомобилей.
Падение выпуска отечественных автомобилей в Украине на 45.4% практически вывело за грань рентабельности большую часть производств. Таким образом китайцы практически захватили наш автомобильный рынок, причем во всех ценовых диапазонах. Перенастройка производств практически убивает и без того малую школу авто проектирования Украины и делает ее исключительно производственным придатком Китая и России.
