• 050-800-80-22
  • 067-757-57-95
  • Закажите звонок и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время







Большой расход масла Дэу Ланос, причины и как уменьшить расход масла

Поршневая группа двигателя внутреннего сгорания устроена таким образом, что её работа постоянно сопряжена с трением в цилиндрах.

Чтобы эти движения осуществлялись без малейшего заклинивания между поршнями группы и цилиндрами двигателя предусмотрены специальные зазоры.

В силовом агрегате, устанавливаемом на автомобиль запчасти Дэу Ланос имеются четыре таких цилиндра, в каждом из которых двигается свой поршень.

Однако, имеющиеся зазоры между поршнями и стенками цилиндров, вместе с тем должны иметь такой размер, чтобы не разрушать герметичность в цилиндре.

Это обусловлено тем, что отработанные газы должны воздействовать на поршни с определённым давлением и в то же время не должны иметь возможность попадать в картер двигателя.

Мало того, во время движения поршень должен одновременно снимать смазку, образовавшуюся на стенках тех же цилиндров.

С этой целью на поршнях предусмотрены специальные кольца, которые обеспечивают свободное и пружинистое продвижение поршня по телу цилиндра.

На корпусе каждого цилиндра имеются специальные канавки, в которых помещаются указанные кольца.

В процессе работы двигателя в этих канавках начинают скапливаться продукты горения топлива и масла.

А так как ширина канавок буквально на сотые миллиметра превышает ширину самих колец, то появляющийся нагар превращается в подобие клея и кольца в результате просто прилипают к поршню.

Таким образом возникает закоксовка колец, потому что нагар превращается в настоящий кокс.

Такое явление весьма опасно, поскольку поршни в результате теряют упругость хода, герметизация в цилиндрах нарушается и как следствие этого падает давление и компрессия.

Следом за этим становится затруднительным пуск самого силового агрегата.

А всё это вместе ведёт к увеличению расхода топлива и масла.

Примерно похожие симптомы бывают и в тех случаях, когда кольца поршневые становятся слишком изношенными.

Однако, отличить так просто одну неисправность от другой является довольно сложным заданием.

А это необходимо в обязательном порядке сделать, чтобы определить дальнейший ход проведения ремонта.

Определяем самостоятельно и устраняем причину повышенного расхода масла в двигателе Daewoo Lanos

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, каким образом нам удалось определить точную причину повышенного расхода масла двигателем Дэу Ланос.

каким образом нам удалось определить точную причину повышенного расхода масла двигателем Дэу Ланос.

  • Так случилось, что в двигателе нашего авто, который прошёл уже 130 тыс. километров начался повышенный расход масла.
  • Сам автомобиль был приобретён с рук.
  • Примерно на пробеге в 110 тыс. километров нами были промыты форсунки и больше никаких работ, кроме периодической смены масла в этом агрегате, в дальнейшем не проводилось. 

на пробеге в 110 тыс. километров нами были промыты форсунки и больше никаких работ, кроме периодической смены масла в этом агрегате, в дальнейшем не проводилось.

  • Для того, чтобы определить истинную причину повышенного расхода масла, первым делом мы подключили ноутбук, чтобы провести соответствующую диагностику.
  • В начале мы сделали тест эффективности двигателя. Этот тест включает в себя процент относительной компрессии.

 тест включает в себя процент относительной компрессии

  • Как видно из диаграммы, она примерно одинаковая во всех цилиндрах, за исключением разве что, первого. Здесь она несколько меньше.
  • Кроме этого, в тест входит определение процента ускорения под нагрузкой.

в тест входит определение процента ускорения под нагрузкой

  • Он также находится в пределах нормы.
  • Ну и наконец, диаграмма процента ускорения на холостых оборотах.

диаграмма процента ускорения на холостых оборотах

  • Здесь мы отчётливо видим, что второй цилиндр практически полностью отказывается работать на холостых оборотах.
  • Да и работа первого цилиндра далека от идеальной.
  • Посмотрев после этого график, можно увидеть, что линия второго цилиндра находится даже ниже нулевой отметки.

линия второго цилиндра находится даже ниже нулевой отметки

  • Его график имеет синий цвет на экране.
  • Нужно отметить, что ранее в одно время этот силовой агрегат начал троить.
  • Тогда заменили катушку зажигания, а также высоковольтные провода и вместе с ними свечи зажигания.
  • После этого, правда, двигатель Дэу Ланос перестал троить.
  • Закончив проведения теста, мы подключили двигатель авто к генератору дыма и решили проверить его на предмет подсасывания воздуха.
  • Включив компрессор буквально на пару секунд, сразу увидели подсос воздуха на оси дроссельной заслонки.

увидели подсос воздуха на оси дроссельной заслонки

  • Кроме того, обнаружен довольно сильный подсос воздуха из-под нижнего кольца форсунки второго цилиндра.

довольно сильный подсос воздуха из-под нижнего кольца форсунки второго цилиндра

  • Имеется подсос воздуха из-под такого же колечка форсунки первого цилиндра.

подсос воздуха из-под такого же колечка форсунки первого цилиндра

Просочился дым и в месте установки датчика абсолютного давления, что на гофре

  • Включив ещё дополнительно нагрев, мы после этого ещё раз убедились, что сильнее всех дымит все-таки форсунка второго цилиндра.

сильнее всех дымит все-таки форсунка второго цилиндра.

  • Именно поэтому этот цилиндр и не работает на холостых оборотах.
  • Также обнаружили дополнительно, что подсос идёт и с другой стороны на оси дросселя.
  • Довольно сильно воздух травит и из-под датчика температуры охлаждающей жидкости.

сильно воздух травит и из-под датчика температуры

  • Нужно также отметить, что пробег данного двигателя составляет всего 130 тыс. километров.
  • Поэтому, исходя из этого, можно прийти к выводу, что причиной его повышенного расхода масла вряд ли может быть наступивший износ поршневых колец.
  • Прежде необходимо устранить все места подсоса воздуха, чтобы наладить нормальный впуск на этом агрегате.
  • А затем уже можно будет говорить о чём-то другом.
  • Ну, а предварительно можно сказать, что причиной повышенного расхода масла в этом двигателе скорее всего является закоксовка или залегание поршневых колец.
  • Это может быть результатом использования некачественного или скорее всего поддельного масла в нём.
  • В связи с этим мы решили попробовать для начала провести раскоксовку.
  • Просто по-другому точно определить причину никак не удастся.
  • К тому же, из выхлопной трубы идёт сизый дымок при работе двигателя, что также говорит о том, что слишком много масла уходит в нём на угар.
  • А просто наугад разбирать двигатель и проверять поршневую – это слишком дорогое удовольствие.
  • Поэтому приступаем к раскоксовке двигателя.
  • Для этого приобрели специальное средство для раскоксовки и теперь приступаем к самому процессу раскоксовки согласно имеющейся инструкции.

приступаем к самому процессу раскоксовки согласно имеющейся инструкции.

  • А в ней сказано, что для начала необходимо прогреть двигатель до температуры 70 градусов.

необходимо прогреть двигатель до температуры 70 градусов

  • После этого отсоединим катушки, а также выкрутим свечи зажигания.

отсоединим катушки, а также выкрутим свечи зажигания

  • И дальше выставим примерно по центру поршни во всех цилиндрах.

выставим примерно по центру поршни во всех цилиндрах

  • А затем во все цилиндры двигателя Дэу Ланос зальём одинаковое количество специальной жидкости.

во все цилиндры зальём одинаковое количество специальной жидкости

  • Даём постоять двигателю с залитой жидкостью один час и после этого шприцем попытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

шприцем попытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

  • Если же шприцем не получится, то просто прокрутим стартером.
  • Следующим этапом будет дать мотору проработать на холостых оборотах в пределах 5-10 минут.
  • За это время может быть некоторое дымление из выхлопной.
  • Но, это не страшно, поскольку таким образом выгорают в начале остатки влитого нами препарата, да и всевозможных отложений внутри агрегата.

выгорают в начале остатки влитого нами препарата, да и всевозможных отложений внутри агрегата.

  • Ну и потом нужно будет постараться слить все остатки некачественного масла, а залить в двигатель нормальное масло вместе с промывочной жидкостью.
  • А затем, чтобы кольца уже основательно одкисли и снова заработали, потребуется проехать 5-10 километров на повышенных оборотах двигателя.

потребуется проехать 5-10 километров на повышенных оборотах двигателя.

  • Итак, выкручиваем свечи и выставляем все поршни примерно на одном и том же уровне.

 выставляем все поршни примерно на одном и том же уровне

  • И теперь заливаем в каждый из цилиндров по 45мл жидкости.

заливаем в каждый из цилиндров по 45мл жидкости

  • Дальше закручиваем все свечи обратно и даём один час постоять в образовавшейся там своеобразной водяной бане.

даём один час постоять в образовавшейся там своеобразной водяной бане

  • Дело в том, что какое бы чистое и качественное топливо вы не использовали для своего двигателя, оно всё равно до конца не выгорает.
  • Часть его остаётся и попадает на поршневые кольца, превратившись в обыкновенный нагар.
  • Кроме того, в каждом цилиндре остаются продукты сгорания масла, которые также оседают в виде нагара на поршнях и их кольцах.
  • В результате происходит закупорка канавок колец на поршнях и маслоотводящих каналов. Или другими словами, закоксовка.
  • От сюда и уменьшение компрессии, плохой запуск самого двигателя, а также повышенный расход масла.
  • То есть, мы в принципе, на правильном пути и если действительно в силовом агрегате нашего авто Дэу Ланос произошла закоксовка поршневых колец, то после завершения нашей процедуры всё должно заработать нормально.
  • И только если этого не произойдёт, то можно будет делать вывод, что наступил износ этих колец.
  • Свечи зажигания мы вкрутили другие, а те, что стояли до этого все выкручены.
  • При внимательном осмотре свечей видно нарушение целостности резьбы на некоторых из них.

При внимательном осмотре свечей видно нарушение целостности резьбы на некоторых из них.

  • Это свидетельствует о том, что уже немного начали пропускать сальники клапанов.
  • Кроме того, белый цвет электродов, особенно второго цилиндра, или полное отсутствие нагара подтверждает результат нашего теста.
  • Такое состояние может говорить только о том, что в этом цилиндре была очень обеднённая топливная смесь.

в этом цилиндре была очень обеднённая топливная смесь

  • А это результат сильного подсоса воздуха из-под кольца форсунки именно этого цилиндра.
  • В результате прошёл один час, и мы теперь с помощью того же шприца и длинной шлангочки пытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

 пытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

  • В трёх цилиндрах жидкость была, а вот в четвёртом её практически не оказалось, потому, что она вся ушла.
  • Поэтому мы дополнительно ещё несколько секунд прокрутили стартером коленвал.
  • Попутно устранили все очаги подсасывания воздуха.
  • В итоге мы можем сделать уже первые выводы.
  • Скорее всего проблема вся заключается в том, что в четвёртом цилиндре залегли поршневые кольца.
  • Именно поэтому во всех цилиндрах после заливания жидкости для раскоксовки она так и осталась сверху на поршнях.
  • А вот в четвёртом цилиндре эта жидкость практически полностью ушла, что говорит об отсутствии в цилиндре герметизации.
  • Поэтому мы заливаем в двигатель ещё мягкую присадку, рассчитанную на 200 километров пробега.

заливаем в двигатель ещё мягкую присадку

  • А уже после этого сольём полностью всё масло с мотора и зальём уже туда нормальное.
  • Дальше запускаем двигатель, хоть и не без труда, потому, что свечи немного залило жидкостью.
  • Кстати, свечи зажигания, которые установлены на этом двигателе на самом деле предназначены для использования на карбюраторном двигателе и раньше использовались на автомашине ВАЗ-2108.
  • После того, как мы запустили первый раз двигатель, свечи оказались практически, как новые.

свечи оказались практически, как новые

  • Они стали совсем белыми.
  • И в подтверждение того, что они предназначены для карбюраторного двигателя, говорит номер на корпусе свечи.

в подвтверждение говорит номер на корпусе свечи

  • Здесь стоит клише А17ДВРМ и всё. А должно быть для инжекторных агрегатов ещё в конце две цифры – 10.
  • А так это говорит о том, что они их карбюраторного двигателя «восьмёрки».
  • Итак, проездили мы 200 километров за 2-3 дня и теперь снова подключили компьютер к автомобилю.
  • Проводим уже привычный тест и видим, что относительная компрессия в цилиндрах почти стопроцентная, под нагрузкой процент ускорения составляет минимум 79.
  • А диаграмма ускорения на холостых оборотах изменилась практически кардинально.

диаграмма ускорения на холостых оборотах изменилась практически кардинально

  • Памятуя о том, что в четвёртом цилиндре двигателя Дэу Ланос у нас ранее жидкость вся ушла, мы теперь снова заливаем в него 45мл этой же жидкости.

снова заливаем в четвёртый цилиндр 45мл этой же жидкости.

  • И дальше поступаем снова точно так же, как написано в инструкции по раскоксовке.
  • Снова ожидаем один час и выполняем все дальнейшие манипуляции.
  • В итоге, если залитая жидкость больше никуда не делась, значит кольца этого цилиндра расшевелились.
  • А раскоксовку мы успешно выполнили.
  • Через час пробуем шприцем вытянуть жидкость из четвёртого цилиндра и видим, что она есть там, но не так много, как хотелось бы.

пробуем шприцем вытянуть жидкость из четвёртого цилиндра и видим, что она есть там, но не так много, как хотелось бы

  • В результате диаграмма на мониторе показывает, что и компрессия, и ускорение под нагрузкой в четвёртом цилиндре теперь составляет 100 процентов.

компрессия, и ускорение под нагрузкой в четвёртом цилиндре теперь составляет 100 процентов.

  • Таким образом мы можем с уверенностью констатировать, что в нашем двигателе вся проблема повышенного расхода масла возникла по причине залегания или коксования поршневых колец в четвёртом цилиндре.
  • И никакого износа здесь в действительности нет.
  • В завершение можно отметить, что в данном случае мы заливали мягкую промывку двигателя, которая предназначена для раскоксовки в тех случаях, когда заливалось некачественное или поддельное масло. 

в данном случае мы заливали мягкую промывку двигателя

  • Эту же жидкость рекомендуется использовать в тех случаях, когда вы приобрели автомобиль с рук и не знаете, какое масло и когда заливалось в его двигатель.
  • Когда же автомобиль используется в качестве такси, а силовой агрегат в нём установлен турбированный, который при поездках по городу не успевает полностью прогреться, то рекомендуется использовать 7-минутную жидкость.

рекомендуется использовать 7-минутную жидкость

  • Связано это с тем, что в таких случаях образуется слишком много кокса и требуется больше времени для его размягчения и преобразования.
  • Во всех же остальных случаях рекомендуется использовать 5-минутную жидкость.

 рекомендуется использовать 5-минутную жидкость

  • Основным отличием 5-ти и 7-ми минутки от мягкой промывочной жидкости состоит в том, что обе они после промывки испаряются и в двигателе ни капли их не остаётся.
  • Вот такая в результате у нас получилась диагностика.
  • Поэтому рассказ наш о самостоятельном установлении причины повышенного расхода масла в двигателе Дэу Ланос на этом окончен.
Расскажите друзьям

» Все новости

Поделитесь Вашими впечатлениями о ремонте "Большой расход масла Дэу Ланос, причины и как уменьшить расход масла"

Отзывы: 0




.