Одним из основных элементов ременной передачи механизма ГРМ и ряда других устройств навесного оборудования современного автомобиля являются приводные ремни.
В предлагаемой статье мы расскажем о том, каким образом самостоятельно выполнить замену ремня ГРМ двигателя Mitsubishi 4G63 2.0 автомобиля Чери Тиго, а вместе с ним и следующих запчастей Чери Тиго:
- Для установки мы будем использовать в данном случае ремень ГРМ производства итальянской компании DAYCO с артикулом 94832.
- Сразу нужно отметить, что этот ремень подходит только для использования на указанном силовом агрегате объёмом 2,0л.
- И насчитывает этот ремень 122 зуба.
- Если вы возьмёте ремень ГРМ для двигателя объёмом 2,4л, единственным отличием его будет лишь наличие на один зуб больше, т.е. 123.
- А также ремень генератора компании DAYCO, артикул 4РК942.
- Ремень балансировочного вала, который мы также приобрели, имеет артикул 94195.
- Кроме того, будут меняться и два ролика самого механизма ГРМ Чери Тиго.
- Это детали, один из которых – это обводной ролик ГРМ артикул SMD 156604-Chery, а другой – это ролик натяжной ГРМ артикул SMD 182537-Chery.
- Ну и для ремня балансировочного вала приобретён также ролик производства компании Mitsubishi Motors, артикул которого MD 115976.
- Этот ролик значительно дороже оригинального с артикулом SMD, но приобрести его мы были вынуждены, после того, как пришлось ранее дважды менять эту деталь по причине заклинивания в этом двигателе Чери Тиго.
- Весь процесс замены мы начинаем со снятия переднего правого колеса.
- После этого снимаем расширительный бачок гидроусилителя.
- А также разгибаем три гибких скобки на крышке ремня ГРМ.
- Теперь нам потребуется на арке снятого колеса Чери Тиго снять подкрылок и все пластиковые защитные кожухи.
- Все они крепятся на саморезах, поэтому их нужно везде будет выкручивать.
- А также откручиваем болты и снимаем пластиковую защиту двигателя.
- После этого нам нужно снять опору двигателя, а для этого её нужно сначала ослабить.
- Поэтому с этой целью подпираем картер двигателя домкратом через деревянную прокладку.
- При этому нужно иметь в виду, что вверху подушка закреплена на двигателе Чери Тиго на двух шпильках с гайками на 15 и одном болту на 13.
- Поэтому гайки со шпилек скручиваем, а болт в этом месте выкручиваем. И затем снимаем эту подушку двигателя с корпуса агрегата.
- В результате получаем доступ к крышке ремня ГРМ, на которой откручиваем три болта на 12 и один на 10.
- Снимаем крышку после этого и получаем доступ непосредственно к ремню ГРМ.
- Поэтому теперь ослабляем ключом на 12 болт на натяжителе ремня генератора.
- Дальше собираем конструкцию из трёх удлинителей, карданчика и головки на 12.
- Затем заводим эту конструкцию снизу и одеваем головку на болт натяжения ремня.
- И постепенно выкручиваем этот болт на Чери Тиго.
- И тут же рядом есть ещё один болт, прокручивая который против часовой стрелки, тем самым вы ослабляете ремень генератора.
- А раз ремень генератора стал ослабленным, то мы можем его теперь снять со шкива.
- После этого вытаскиваем этот ремень через низ.
- Сразу проверяем снятый ремень генератора Чери Тиго и видим, что он ещё в нормальном состоянии.
- Однако, автомобиль прошёл уже 40 тыс. километров и согласно инструкции, его необходимо всё равно уже заменить.
- Снимаем также и ремень кондиционера с гидроусилителем.
- Теперь нам потребуется снять шкив помпы водяной.
- Он крепится с помощью четырёх болтов на 10.
- Для того чтобы все эти болты сорвать, мы используем монтировку, вставляя её меду двух болтов, застопорив тем самым вращение самого ролика.
- А ключом на 10 в это время срываем болт. И так по очереди все четыре болта. Дальше они откручиваются уже легко.
- Точно таким же способом мы и устанавливаем этот шкив обратно на Чери Тиго.
- Сами болтики очень маленькие, поэтому нужно быть внимательным, чтобы их не уронить.
- После того как шкив помпы сняли, откручиваем четыре болта на 12 крепления шкива коленвала двигателя.
- И затем снимаем шкив с вала.
- Устанавливается этот шкив только в одном положении, для чего на нём есть отверстие, а на фланце вала специальный штырь.
- Поэтому отверстие на шкиве должно одеться на имеющийся штырь.
- Дальше нам потребуется открутить крепление датчика коленвала.
- Полностью его откручивать нет необходимости, а просто отпустить немного болты, чтобы можно было затем немного отодвинуть в сторону и получить доступ к болту, которым крепится крышка кожуха ремня ГРМ.
- Открутив этот болт, откручиваем ещё три болта на нижней крышке кожуха ремня ГРМ.
- Дальше одеваем головку на 19 на коленвал двигателя и прокручиваем его до тех пор, пока не совпадут все метки на валах.
- При этом нужно смотреть, чтобы метки совпали не только на распредвалах вверху, но и внизу также на правом балансировочном валу.
- Кроме того, метки должны совпасть на самом коленвале.
- Это две метки внизу, которые должны у нас совпасть. И также должна совпасть при этом метка и вверху на шестерне распредвала.
- Таким образом, вы должны получить совпадение сразу четырёх меток в один момент и в разных местах двигателя Чери Тиго.
- Из них три метки смотрим внизу: на коленвале и на верхнем и нижнем балансировочных валах.
- Сам этот болт довольно короткий. Мы же берём после этого длинный болт на 6 и вставляем его в освободившееся отверстие.
- Если у вас метки все будут выставлены правильно, то этот болт свободно войдёт в отверстие на всю длину.
- Этим мы добьёмся заклинивания одного из шкивов.
- После этого расслабляем ролик натяжителя ремня ГРМ Чери Тиго.
- И затем снимаем ролик натяжителя вместе с его болтом и шайбой.
- Дальше можем с помощью отвёртки аккуратно снимать со шкивов ремень ГРМ.
- При этом нужно быть внимательным, чтобы не провернуть ни один из шкивов.
- В результате осмотра видим, что этот ремень механизма ГРМ также ещё в хорошем состоянии.
- Но, лучше заменить его раньше, как гласит инструкция, чем потом делать ремонт всего двигателя после обрыва.
- Дальше нам потребуется снять обводной ролик ремня ГРМ Чери Тиго.
- Но, сделать это мы не сможем, потому, что болт, удерживающий обводной ролик находится внутри.
- Поэтому, чтобы добраться к этому ролику вначале необходимо отпустить два болта крепления гидроусилителя руля.
- После этого мы сможем насос ГУР отодвинуть и таким образом добраться к обводному ролику ГРМ.
- Затем головкой на 14 откручиваем болт и снимаем обводной ролик ремня ГРМ.
- И пока у нас насос ГУР Чери Тиго откручен, то сразу берём новый обводной ролик, вставляем в него старый болт и устанавливаем на место снятого аналогичным способом.
- Дальше с помощью ключа на 12 снимаем натяжной ролик ремня балансировочного .
- Именно с этим роликом у нас дважды ранее возникали проблемы.
- В связи с этим мы теперь и стараемся устанавливать сюда более дорогой вид. В данном случае производства Mitsubishi.
- После этого откручиваем и снимаем гидронатяжитель ролика ГРМ. Для этого потребуется открутить два болта.
- Некоторые специалисты утверждают, что этот гидронатяжитель необходимо менять при каждой замене ремня ГРМ.
- У нас же в данном случае эта деталь уже отходила 170 тыс. километров и до сегодняшнего дня никаких нареканий на него пока нет.
- Сегодня мы меняем уже пятый ремень ГРМ на нашем Чери Тиго при этом натяжителе.
- А вообще, большинство специалистов считают, что если шток в этом натяжителе выходит на расстояние 12мм и при этом туго входит обратно, то такое устройство смело можно ещё использовать.
- В нашем случае при измерении оказалось, что шток вышел ровно на 12 мм.
- Шток при этом должен входить обратно в корпус натяжителя. В этом случае главное всё выполнять плавно и не спеша.
- При этом тиски зажимаем до тех пор, пока отверстие на корпусе устройства и в его штоке не совпадут.
- И в таком состоянии устанавливаем этот натяжитель обратно на своё место в автомобиле Чери Тиго.
- Дальше снимаем ремень балансировочного вала и одеваем вместо него новый.
- При этом проверяем на шкивах метки, чтобы убедиться, что валы при этом не были сдвинуты с установленного в начале ремонта положения. Тут же устанавливаем и наживляем натяжной ролик балансировочного ремня.
- И после этого снова проверяем совпадение меток. Затем нам нужно натянуть установленный ролик.
- С этой целью устанавливаем мощную отвёртку, упирая её в шкив коленвала Чери Тиго, блокируя тем самым натяжной ролик от проворачивания.
- А другой рукой в это время затягиваем болт, накручивая тем самым сам ролик.
- Затянув болт на ролике, проверяем натяжку обводного ремня Чери Тиго. Он должен проседать буквально на 5-7мм.
- Но, главное, нужно смотреть, чтобы от основания самого натяжного ролика везде было одинаковое расстояние к стенке его кожуха.
- Проверить это можно, вставив в промежуток отвёртку и протянув её по всей окружности.
- При этом отвёртка должна примерно одинакового проходить вокруг ролика.
- Дальше устанавливаем обводной ролик ГРМ на место.
- Следом за ним тут же рядом устанавливаем гидронатяжитель ГРМ.
- И теперь ещё раз проверяем все метки на всех валах и шкивах.
- Если всё везде совпадает, то дальше можем одевать приводной ремень газораспределительного механизма Чери Тиго.
- После этого снова проверяем совпадение всех меток.
- В том случае если метки все совпадают, нам необходимо дальше натянуть одетый ремень ГРМ.
- Для этого в отверстия натяжного ролика ГРМ вставляем два сверла.
- И после этого, предотвращая проворачивание, затягиваем болт натяжного ролика.
- В результате после завершения натяжки оба отверстия натяжителя должны быть расположены на одной линии с болтом рядом установленного ролика, согласно инструкции.
- Однако у нас в этом случае сам ремень ГРМ на нашем Чери Тиго оказывается плохо натянутым.
- Поэтому мы провернули немного больше и отверстия на ролике оказались буквально чуть-чуть ниже условно проведённой линии с болтом соседнего ролика.
- Будем считать, что это практически одна горизонтальная линия.
- Поэтому дальше вытаскиваем пассатижами штырь, который мы ранее вставили в гидронатяжитель ГРМ.
- Также вытаскиваем болт, который мы ранее вставляли в отверстие за выпускным коллектором.
- А вместо него закручиваем на место короткий болт, что был там до этого.
- Дальше снова проверяем совпадение всех четырёх меток и после этого проверяем правильность сборки механизма ГРМ.
- Для этого одеваем головку на болт шкива коленвала и прокручиваем весь механизм Чери Тиго.
- Делаем несколько контрольных оборотов и, если ничего не стучит и не слетает, значит механизм мы собрали правильно.
- После этого можем одевать на место шкив помпы, а также шкив на коленвал. И затем одеваем на место новый ремень генератора.
- А также не забывайте установить на место датчик коленвала.
- Дальше одеваем верхний кожух ремня ГРМ и снизу заводим ремень кондиционера и ГУР.
- Затем натягиваем ремень кондиционера и ГУР, а также ремень генератора.
- При этом затягиваем болт крепления.
- Дальше проверяем натяжение этих двух ремней на Чери Тиго. Они должны прогибаться, как известно, не более, чем на 5-7мм.
- Дальше всё собираем в обратной последовательности разборки, как это было в начале.
- А затем пробуем запускать двигатель автомобиля. Если он запустился, значит у нас всё выставлено и собрано правильно.
- Нужно отметить, что в начале ремни генератора и кондиционера с ГУР могут во время работы создавать немного характерный писк или свист. Но, в этом нет ничего страшного.
- После некоторого пробега всё это прекратится, а через 10 тыс. километров пробега можно будет снова эти ремни немного подтянуть, поскольку за это время они немного растянутся.
- А так весь механизм ГРМ Чери Тиго дальше должен работать без проблем.
