Регулировка клапанов Джили МК Кросс

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть свой газораспределительный механизм. Не является исключением и китайский кроссовер Джили МК Кросс.

Крайним звеном любого ГРМ является клапан. Эти детали предназначены для того, чтобы открывать и закрывать поочерёдно отверстия в головке блока цилиндров.

Делается это для того, чтобы иметь возможность впускать горючую смесь в цилиндр и выпускать отработанные газы.

Для того, чтобы все эти циклы выполнялись клапанами в ГРМ синхронно, а двигатель работал при этом слаженно, без лишних шумов, требуется регулировка клапанов, которая выполняется регулярно.

Пытаемся самостоятельно регулировать клапана двигателя Geely MK Cross

В этой статье мы решили рассказать о том, в каком состоянии может быть двигатель Джили МК Кросс и его головка клапанов в частности, после выполнения капитального ремонта.

• Итак, мы получили автомобиль, в котором был сделан капитальный ремонт двигателю.

• Нам было сказано, что в двигателе заменили кольца поршневые и головку блока цилиндров.
• Но, после этого двигатель стал сильно шуметь. Создаётся впечатление, что стучат клапана.
• Прежде всего, хочется отметить, что автомобилю всего лишь пять лет и у него вот такой пробег.

• Не верится, что при таком раскладе уже нужен был капитальный ремонт двигателю, прежде всего.
• Справедливости ради нужно отметить, что сам двигатель, установленный на авто, далеко не лучшего качества.

• Если верить представленным документам, то в агрегате были заменены кроме клапанов ещё и распредвалы с бугелями.

• Для такого пробега – это, конечно, по меньшей мере странно.
• Итак, согласно инструкции, во впускных клапанах этого двигателя на Джили МК Кросс должны быть зазоры в пределах 0,15-0, 25мм, а в выпускных – 0,25-0,35мм.

• Регулировка клапанов выполняется в два этапа.
• Во время первого двигатель устанавливается в верхнюю мёртвую точку и регулируется 1 и 2 впускные клапана, а также 1 и 3 – выпускные.

• Затем, через оборот в 360 градусов регулировке подлежит 3 и 4 впускные клапана и 2 с 4 выпускные.

• Для начала мы запустили двигатель, поскольку он уже достаточно остывший.
• По звуку его работы шум похож больше на износ поршней, но никак не на стук клапанов.
• К тому же, после нагревания двигателя шумы эти затихают, что уже не характерно для клапанов.

• В общем, снимаем крышку клапанов и смотрим.
• Первое, что бросается в глаза – это качества приводного ремня ГРМ.

• На него, кстати, просил обратить внимание владелец авто.
• Дальше смотрим и видим следы герметика.

• Вызывает недоумение, зачем новую прокладку садить сразу на герметик. И всё это называется капитальным ремонтом двигателя.
• При дальнейшем осмотре головки клапанов видно, что валы действительно установлены новые и бугеля, скорее всего, также.

• Во всяком случае болты на них точно новые.
• Что касается клапанов, то мы вряд ли сможем здесь провести регулировку, поскольку на двигателе установлены цельнометаллические стаканчики.

• И поэтому, инструментом специальным, которым мы располагаем, здесь попросту делать нечего.

• Прежде всего, потому, что здесь нужно вымерять зазоры на всех клапанах, записать всё это дело.
• После этого снимать распредвалы и снова всё проверить.
• А клапана уже могут быть отшлифованы и есть вероятность того, что номера не будут совпадать потом.
• Другими словами, зазоры мы проверим, а что касается дальнейшей работы, то это уже на усмотрение владельца. Потому, что всё это будет выполняться совсем по-другому и совершенно другой объём работы.
• К тому же, эти цельнометаллические стаканчики не внушают доверия.
• Их блеск скорее напоминает не очень хорошо выполненную шлифовку, чем то, что они новые.

• В общем берём щуп, и начинаем проверять зазоры всех клапанов в головке двигателя Джили МК Кросс.

• Судя по всему, как и предполагалось, зазоры здесь вполне нормальные.

• Проверили мы все зазоры всё-таки и расписали всё это дело на бумаге.

• Оказалось, что действительно, все зазоры здесь практически идеальные. Только два клапана имеют максимально, но допустимый зазор.
• А в общем все находятся в пределах установленной нормы. Поэтому никакой регулировки они не требуют.
• Вот таким образом мы проверили работу мастеров на автосервисе.
• Если брать в общем, то всё, что указано в документах, действительно установлено и поменяно на двигателе. Никакой регулировки клапана не требуют.

• Но, вот ремень ГРМ требует замены, конечно.
• А причину шума в двигателе нужно, скорее всего, искать в другом. Ну и будем знать на будущее, что при регулировке клапанов в этом двигателе никакие шайбы не требуются, поскольку в нём установлены цельнометаллические стаканы.
• На этом наша попытка отрегулировать клапана на двигателе Джили МК Кросс закончена.