Замена подшипников КПП Шевроле Авео Т250

Для выбора оптимального режима работы автомобильного двигателя внутреннего сгорания предусмотрена коробка переключения передач. 

Автомобиль Шевроле Авео Т250 комплектуется механической КПП, в которой все режимы работы выбирает водитель вручную.

Здесь нет ни электрических, ни гидравлических составляющих.

В зависимости от условий движения водителем осуществляется переключение передач или ступеней, которые различаются друг от друга передаточным числом.

Последнее обозначает соотношение числа зубьев на шестернях ведущей и ведомой.

Меняем самостоятельно подшипник МКПП Chevrolet Aveo T250

Данная статья посвящена тому, каким образом можно собственными силами заменить подшипник на МКПП автомобиля Шевроле Авео Т250

• Коробка передач на нашем автомобиле начала шуметь, поэтому пришлось её снять.
• Теперь начали разбирать её, так как скорее всего проблема в подшипниках.
• Для начала сняли крышку коробки.

• Для того, чтобы её снять нам потребовалось открутить по периметру все болты.
• Затем пришлось немного повозиться, пока сняли все стопорные кольца, выбили шплинт и достали шайбу для того чтобы снять пятую передачу.

• Дальше на одном валу выкручиваем гайку.

• На следующем также сняли стопорное кольцо.

• Кроме того, на вилке ещё пришлось открутить пробку, под которой достали шарик.

• Без этого мы просто не смогли бы снять вилку с двух штоков.
• Дальше выкручиваем все болты, которые есть на стенках коробки.

• Ничего там внутри коробки не упадёт без них и не отвалится.
• Кроме того, нужно открутить датчик заднего хода.

• Позже, для того, чтобы коробку можно было расколоть, потребуется выкрутить все болты на соединении по периметру.

• Но перед этим открутим шесть болтов под крестовую отвёртку, что удерживают прижимную пластину сверху в КПП Шевроле Авео Т250.

• Здесь также нужно иметь в виду, что эта пластина одним концам заходит в прорезь в одном из двух стоящих рядом штоков.

• Теперь под этой пластиной нам стали видны подшипники.
• На одном из них – коническом, устанавливаются колечки, которые регулируют степень прижимания пластиной.

• И после этого, ещё раз проверив, не держит ли что две половинки коробки, раскалываем её на две части.

• Перед нами теперь требуемые подшипники, которые даже при проверке рукой чувствуется, что имеют люфт.
• Однозначно они требуют замены. Но это потом, а сейчас ещё нужно добраться к нижним подшипникам.
• А для этого нам нужно разобрать оставшуюся конструкцию.

• Чтобы это сделать, нужно вытащить не один шплинт, так там всё держится на шплинтах.
• Плюс к этому нужно ещё выкрутить один болт сбоку в корпусе.

• Дело в том, что за этим болтом имеется фиксатор.
• Ну и ещё вытащить болт сзади. Это шток задней передачи.

• Итак, разобрали мы всю эту конструкцию, сняв первичный и вторичный валы, а также выкрутив пробку с фиксатором.
• На поверку подшипник нижний всё так же гудит.

• На валах также подшипники хрустят, что говорит о том, что они требуют замены.

• Кроме того, имеется выработка на шестерне задней передачи, что говорит о недостаточной регулировке вилки.

• А поэтому наряду с подшипниками придётся менять и вилку Шевроле Авео Т250.

• Хотя можно её и оставить ещё, но тогда при включении передачи кулиса будет ощутимо болтаться.
• В общем после проведения дефектовки всех шести подшипников, которые имеются в данной КПП, оказалось, что три из них в нормальном состоянии и не требуют замены.
• А три придётся заменить.
• Один из них – обычный, нам удалось подобрать в специализированных магазинах.

• Ну, а два остальных пришлось заказывать, так как они специальные и в свободной продаже их нет.
• Кроме того, заказали ещё и пластмассовую шестерню спидометра из-за наличия большого количества выработок.

• После того, как получили новые детали, установили пластмассовую шестерню и подшипник на дифференциал.

• Теперь остаётся один подшипник на первичном валу заменить и один на вторичном.
• Пока ждали прихода запасных деталей, подготовили саму коробку, вычистив и протерев её от грязи и масла.
• И затем уже установили на своё место собранный нами с новыми деталями дифференциал.

• Предварительно смазали новую шестерню, а также залили масло и в подшипник.
• И на поверку он уже не издаёт такого шума, как это было до его снятия.
• Конечно, слышен небольшой шум от новой шестерни привода спидометра, но это уже совсем не то что было раньше.
• После притирки и этот шум уйдёт.
• Ну и теперь дождёмся новых подшипников и установим их на валы.

• После этого поставим всё в обратной последовательности и можно будет коробку переключения передач устанавливать на своё место.
• На этом рассказ о замене подшипников КПП на автомобиле Шевроле Авео Т250 завершён.