Ремонт ГБЦ Шевроле Эпика 2.0, замена прокладок коллектора и клапанной крышки

Основу двигателя автомобиля Шевроле Эпика 2,0 составляет блок цилиндров.

Сверху на него устанавливают головку блока цилиндров, которая фактически запирает этот блок.

В месте их стыковки образуются камеры сгорания.

А само соединение осуществляется через специальную прокладку, что делает стык максимально герметическим.

В головке блока цилиндров монтируется клапанный механизм, а также свечи зажигания и форсунки.

Закрывает эту часть двигателя клапанная крышка.

Она венчает весь двигатель, а также является защитой для ГРМ двигателя. Клапанная крышка также соединяется через специальную прокладку.

В тех случаях, когда любая из прокладок получает повреждение, герметичность двигателя нарушается и в месте порыва прокладки на стенках двигателя появляются потёки масла.

А общее количество масла в двигателе естественно уменьшается, что негативно сказывается на работе самого двигателя, а также на состоянии его поршней и стенкок цилиндров.  

Выполняем самостоятельно ремонт ГБЦ, а также меняем прокладки клапанной крышки и коллектора Chevrolet Epica 2,0

Почему-то перестал заводиться двигатель нашего автомобиля Шевроле Эпика.

• В связи с этим мы решили разобрать головку блока цилиндров, чтобы определить проблему.
• При этом, при прокручивании двигателя давление в цилиндрах полностью отсутствует.
• Поэтому мы сняли клапанную крышку и разбираем ГРМ, чтобы определить причину такой ситуации.

• Привод ГРМ здесь цепной, метки на распредвалах совпадают. Поэтому дальше продолжаем разборку и дефектовку.
• Внешне двигатель находится в хорошем состоянии.

• Нет видимых следов нагара или других каких-то подозрительных налётов.
• Сняли мы и коллекторы.
• Затем проверили, принудительно запуская воздух в каждый цилиндр, компрессии действительно там нет.

• Весь воздух при этом выходит через колодцы коллекторов.
• Мало того, выставили ГРМ и, не смотря на то что, метки на распредвалах совпадают, упираются клапана.
• Именно поэтому провернуть валы полностью не получается.

• В связи с этим мы стали подозревать, что автомобиль ранее где-то получил гидроудар.
• Но, в тоже время странно всё это выходит. Везде всё сухо, фильтр тоже, однако клапана не держат герметичность в цилиндрах.
• Поэтому, выход из этой ситуации только один – снимать ГБЦ и смотреть там.
• Возможно разгадка кроется именно там. Поскольку здесь ничего непонятно.
• Пробег машины менее 100 тыс. километров, ГРМ выставлен правильно, а клапана, несмотря на это, погнулись. Зимой и вообще в ненастную погоду автомобиль не эксплуатируется.
• Вполне возможно, что через долгий простой, авто и получило гидроудар.
• Сняв головку блока цилиндров Шевроле Эпика 2,0, мы были не меньше удивлены.
• Дело в том, что на поршнях нигде нет следов от прикосновения клапанов.

• Мало того, клапана оказались все целы и нигде нет никаких следов повреждений.

• Такая ситуация ещё больше загнала нас в тупик.
• Для контроля мы пролили головку керосином, и он полностью весь выбежал.
• Это ещё раз подтверждает, что герметичности здесь никакой нет.
• Когда же мы разобрали один из цилиндров, т.е. вынули клапана, то увидели интересную картину.
• На постели клапанов мы обнаружили налёт кокса непонятного происхождения.

• Откуда это и что привело к этому, сказать пока не берёмся.
• Несколько лучше ситуация выглядит на впускных клапанах, но всё равно постели все замусорены.

• Клапана также выглядят не лучшим образом.

• Здесь также все грязное и с немалым налётом кокса.
• Теперь становится понятным, почему в цилиндрах не было никакой герметичности.
• Но, вот что привело к появлению такой закоксованности.
• По нашему мнению, всё случилось потому, что в этот двигатель залили некачественный бензин.
• Затем, после заправки, машина эксплуатировалась непродолжительное время и была поставлена в гараж.
• Налёт, который образовался сразу после эксплуатации на этом бензине был в большей части жидкий и после запуска двигателя на следующий день он просто бы выгорел. Клапана, камеры сгорания и коллекторы снова стали бы чистыми в результате.
• Но, автомобиль длительное время не эксплуатировался и, как следствие, образовавшийся нагар застыл и закоксевался.
• А уже потом, через длительное время, когда двигатель снова запустили, этот кокс оказался непреодолимой преградой для двигателя: клапана не могли плотно садится на постели и герметичность в цилиндрах просто пропала.
• Как результат – компрессии ноль.
• Поэтому, наш совет – не заливайте некачественный бензин в автомобиль.
• Кроме того, старайтесь периодически запускать двигатель автомобиля, который вы по каким-то причинам не эксплуатируете.
• В противном случае вам придётся столкнуться с непредвиденным или незапланированным, никому не нужным дорогостоящим ремонтом.
• Ну, а что касается конкретного случая, то все детали двигателя Шевроле Эпика 2,0 мы будем при сборке устанавливать те же.
• Исключением будут только прокладки.
• Клапана поставим те же, просто придётся их притереть хорошо.
• Итак, промыли мы основательного ГБЦ, с помощью компрессора всё везде продули.

• Кроме того, прочистили и продули все каналы, имеющиеся в головке блока цилиндров.

• Клапана также все почистили и промыли хорошо.

• Но, несмотря на это, всё равно нужно их притирать, потому, что на них налёт небольшой остался.
• Для выполнения последующих операций по завершению этого ремонта, мы приобрели новые детали.
• В их число входят 14 болтов для крепления ГБЦ.

• Кроме того, нам понадобятся прокладки крышки клапанов и шесть штук для впускного коллектора.

• Также нужны будут две прокладки для установки на выпускной коллектор и на головку блока цилиндров.

• Ну и 24 штуки сальников.

• А также для полноценного запуска двигателя понадобится 7 литров масла и масляный фильтр.

• Остальное всё будет устанавливаться то, что и стояло здесь до этого.
• Вот это результат одного случая заправки автомобиля некачественным бензином.
• Итак, установили мы головку блока цилиндров на своё место и выставили метки на валах в ГРМ.

• И дальше выполняем обратную сборку двигателя.
• По завершению сборки запускаем двигатель.

• Даём ему некоторое время поработать, чтобы нагрелся. Заодно и послушаем его работу.
• А также посмотрим на работу других устройств и механизмов.
• На этом наш ремонт окончен.
• Ещё раз хочется обратить внимание на то, что высокоскоростные двигатели не любят некачественный бензин, поэтому не экономьте на топливе.
• А наш рассказ о ремонте ГБЦ Шевроле Эпика и замене прокладок на этом также окончен.