Замена сайлентблоков верхнего рычага Грейт Вол Ховер

Привлекательный внедорожник Грейт Вол Ховер производства китайской автомобильной компании Great Wall Motors первоначально был задуман для экспансии на весь мировой авторынок.

И производителям из Поднебесной это практически удалось.

Во всяком случае на рынках стран бывшего СНГ, включая Украину, он быстро, начиная с 2005 года, завоевал огромную популярность.

Прежде всего из-за отличного соотношения цена-качество, но и не последнюю роль сыграл конечно внешний вид и компактность внедорожника.

Представленный нам автомобиль оснащён передней подвеской торсионного типа.

Это независимый механизм с двойными поперечными рычагами прекрасно заменил уже давно привычную подвеску типа МакФерсон.

Но, теперь владельцам добавилось работы, заключающейся в постоянном контроле и своевременной замене сайлентблоков рычагов.

Меняем своими руками сайлентблоки верхнего рычага Great Wall Hover

В представляемой статье мы хотим рассказать о том, как можно самостоятельно заменить сайлентблоки верхних рычагов передней подвески автомобиля Грейт Вол Ховер.

• Итак, для того, чтобы выполнить этот вид ремонта нужно для начала открутить левое переднее колесо.
• Поэтому сразу отпускаем гайки на болтах его крепления, после чего домкратом поднимаем автомобиль, устанавливаем упоры под остальные колёса, ставим упор под автомобиль и снимаем затем колесо.
• После этого нужно открутить шаровую опору. С этой целью откручиваем снизу болт один.

• А для того, чтобы было легче открутить гайку на этом болте и вообще все гайки крепления шаровой опоры, их нужно очистить от грязи и обработать специальным имеющимся средством.
• У нас роль такого средства с успехом выполняет растворитель ржавчины от компании Liqui Moly.

• Мы очень часто используем для подобных целей именно такое средство.
• Ну и пока гайки одкисают можно отсоединить провод АВС.

• Он держится на двух защёлках. Его откручиваем для того, чтобы не мешал выполнять анонсированный ремонт.
• Итак, берём ключ на 22, хорошую трубу и пробуем сорвать гайки крепления шаровой опоры.

• Можно молотком сделать хороший и резкий удар по трубе с ключом. Тогда легче будет сорвать гайку.
• Нужно быть аккуратным, так как болты могут в таких случаях нередко перерываться.
• В тех случаях, когда гайки на болтах или сами болты закисают достаточно сильно, то вероятность того, что они в итоге могут перерваться, становится очень высокой.
• У нас, кстати, именно так и произошло с болтом крепления АВС на автомобиле Грейт Вол Ховер.
• Дальше нам ещё понадобится высвободить тормозной шланг из своего крепления.

• Для этого достаточно шплинт выдвинуть в сторону и вытащить шланг со специального уха.
• А вверху колёсной арки, возле крепления пружины, под самим рычагом нам придётся этот же тормозной шланг откручивать совсем и чем-то заглушить, чтобы не вытекла тормозная жидкость.

• Мы для этого взяли резиновый защитный колпачок с суппорта.

а

• После этого открутили гайку на креплении тормозного шланга, после чего сбрызнули штуцер, где эта гайка была, преобразователем ржавчины и через пару минут свободно удалили оттуда шплинт.  

• Теперь тормозной шланг можно свободно выводить из этого крепления.
• Дальше ключом на 17 откручиваем тормозной шланг от суппорта и сливаем с него тормозную жидкость в заранее подставленную ёмкость.

• Убрав тормозной шланг, теперь мы можем открутить два болта, которые держат непосредственно сам рычаг.

• Вполне понятно, что эти болты прилично уже закисли, поэтому их нужно заранее сбрызнуть специальным средством, а также повторно сделать это перед самим откручиванием.

• Тем не менее откручивать эти болты лучше вдвоём всё-таки.
• При этом, один давит на трубу, которую одеваем на вороток, вставленный в головку на 21.
• Данную головку одеваем на гайку, и второй помощник постоянно поправляет её, следя за тем, чтобы не слетела или не перекосилась.
• Потому, что в этом случае самое главное не испортить грани болтов, которые в противном случае будет очень проблематично выкрутить.
• Дальше, когда болты эти удалось открутить, наступает очередь рулевого наконечника.
• Его также нужно попытаться снять.
• Для этого вытаскиваем шплинт и откручиваем гайку наконечника.

• Это мы делаем для того, чтобы легче было сорвать шаровую опору.
• Однако, к сожалению, открутить этот болт нам не удалось, а поэтому с помощью болгарки мы решили просто срезать шаровую опору Грейт Вол Ховер и всё

• После этого стало возможным легко проверить состояние сайлентблоков рычага.
• Для этого мы просто попытались рукой подёргать за рычаг и отчётливо увидели приличный люфт в его креплении.

• Итак, после всего этого нам пришлось высверлить болт, на котором крепился датчик АВС.

• После этого нарежем там снова резьбу.
• В результате правдами и неправдами нам всё же удалось открутить два болта и снять рычаг передней подвески.

• Для этого использовали трубы различной длины, грели газовой горелкой и пр.
• Как оказалось, рычаг был прикручен к пластине, под которой были подложены прямоугольные планочки, под которыми были ещё маленькие, что размещались прямо под болтами.
• Все эти детальки уже почти сгнившие, так что, при желании их можно просто полностью удалить и подложить под рычаг что-нибудь другое более живое и современное.
• А мы тем временем зажимаем рычаг в тиски и теперь будем раскручивать гайки на нём.

• После того, как раскрутили гайки, снимаем рычаг и выжигаем с него резиновые вставки старых сайлентблоков обыкновенной горелкой.

• После этого под прессом выпрессовываем оставшиеся части сайлентблоков или можно использовать для этого обыкновенный домкрат, наставку и кусок трубы, которую упираем в крепкую горизонтальную поверхность.
• Под трубой устанавливаем рычаг с сайлентблоком.
• После того, как полностью выдавили сайлентблоки с помощью наждачной бумаги тщательно вычищаем их посадочные места.

• При этом поверхность делаем максимально гладкой, чтобы новый сайлентблок легко входил при запрессовке его.
• Дальше пытаемся, как обычно, в тисках запрессовать новые сайлентблоки. 

• Но, таким способом у нас не очень получается выполнить эту операцию. Поэтому мы переходим на пресс.
• Для этого вставляем крепкую металлическую распорку в рычаг, чтобы его не согнуть.

• Опять же снизу домкрат, а сверху кусок трубы.
• Упираем всё в горизонтальную поверхность и таким образом сдавливаем.
• В результате запрессовали и второй сайлентблок рычага передней подвески Грейт Вел Ховер.

• Домкратом сдавливали снизу сайлентблок, и он постепенно вошёл на своё посадочное место.
• Затем закрутили обратно два развальных болта, подставив при этом те все планки большие и маленькие, что под ними были.

• К тому времени нам удалось приобрести новую шаровую опору.

• И так, как нижний болт шаровой опоры нам так и не удалось раскрутить, в начале помните, то мы решили этот болт просто срезать.

• После чего снимем ступицу и выбьем остальное, что останется от шаровой.
• Чтобы было удобнее нам работать, после того, как срезали болт, мы подцепили назад рулевой наконечник.
• Под ступицу подложили деревянные бруски, а между тормозным диском и колёсным вставили мощную отвёртку в качестве упора.

• Бруски подложили намеренно, чтобы не повредить пыльник, который упирается в рычаг.
• И теперь откручиваем гайки, которые удерживают ступицу.

• Предварительно нужно снять стопорные кольца, которые установлены на ступице под каждым болтом её крепления.
• Для того, чтобы легче было открутить ступицу мы каждый болт её крепления, прежде чем открутить, хорошо прогрели.
• После этого снимаем стопорное кольцо и на самой ступице на валу.

• Дальше разъединяем ступичный узел колеса.

• Затем очищаем её от большого количества герметика.
• А после этого можем снимать всю ступицу в сборе и отправляться с ней выбивать остатки шаровых опор.

• Зажимаем ступицу в тиски и головкой с воротком, а также при помощи длинной трубы, откручиваем гайку нижней шаровой опоры.

• Дальше вытираем грязь и смазку со штока и других частей ступичного узла, а также полуоси.
• После этого снова наносим новую чистую смазку и устанавливаем ступицу на место.
• Затем снимаем пыльники с шаровых и набиваем их смазкой.
• После этого заводим сначала нижнюю шаровую в ступицу.
• А затем приподняв домкратом немного рычаг, заводим и верхнюю опору.
• После этого наживляем гайку рулевого наконечника.

• Дальше затягиваем все гайки и болты, которые притягивают шаровые опоры к рычагам Грей Вол Ховер.
• Затем затягиваем крепления шаровых опор и только после этого устанавливаем на место тормозной шланг.
• Установив тормозной шланг на место нужно в обязательном порядке прокачать и тормоза.
• Все сайлентблоки и шаровые опоры необходимо также затягивать под нагрузкой, поэтому поджимаем ступицу домкратом.

• Домкрат устанавливаем, как и раньше под рычаг. 
• Точно также под нагрузкой затягиваются и сайлентблоки верхнего рычага.
• Чтобы установить на место верхнюю часть ступицы, очищаем её от старого герметика и обезжириваем.

• Также обезжириваем и её посадочное место на самой ступице колеса.
• Затем наносим новый герметик, а на полуось – смазку новую и затем устанавливаем на своё место.
• Совмещаем отверстия и устанавливаем стопорное кольцо.

• А сверху устанавливаем хорошенько смазанную чашку.
• Дальше вставляем в тормозной диск отвёртку вместо упора и закручиваем все болты.
• Затем берём ключ и все их затягиваем.

• После этого ветошью вытираем лишнюю смазку на ступице, которая может вылезть после затягивания.
• Затем устанавливаем на место и прикручиваем тормозной шланг, подсоединяем его к суппорту.
• Затягиваем и устанавливаем шланг и датчик АВС.
• Конечно, такой вид ремонта слишком трудоёмкий и требует немало времени.
• Но зато даёт возможность сэкономить немало собственных средств. Поэтому выбирайте.
• На этом всё, наш рассказ о замене сайлентблоков верхних рычагов передней подвески Грейт Вол Ховер окончен.