Замена прокладки ГБЦ Грейт Вол Ховер

На двигателях внутреннего сгорания, которыми комплектуются компактные внедорожники Грейт Вол Ховер, устанавливаются легкосплавные головки блока цилиндров.

Основным назначением такой детали любого двигателя, в том числе и этого внедорожника, является закрывание его цилиндров.

Кроме того, в месте примыкания ГБЦ к блоку над каждым цилиндром образуется пространство, которое называют камерой сгорания.

В ней воспламеняется поступающая воздушно-топливная смесь.

Вполне естественно, что такое пространство должно быть герметичным.

Именно для этого между головкой и блоком цилиндров Грейт Вол Ховер помещается специальная прокладка ГБЦ.

В процессе эксплуатации автомобиля от владельца требуется постоянно уделять внимание состоянию этой прокладки и своевременной в случае необходимости замены.

Обычно, когда эта деталь выходит из строя, то на корпусе двигателя появляются потёки масла в месте прилегания головки к блоку.

Кроме того, бывает даже подсасывание воздуха при работающем двигателе.

Меняем самостоятельно прокладку ГБЦ на двигателе Great Wall Hover

В настоящей статье мы хотим рассказать о том, как можно самому заменить прокладку ГБЦ на Грейт Вол Ховер.

• Итак, наш автомобиль укомплектован двигателем объёмом 2,4 л. Кроме того, установлено ГБО.
• Из-за чего вышла со строя прокладка нам предстоит установить.
• Для того, чтобы демонтировать головку блока цилиндров, а только таким способом можно увидеть состояние её прокладки, мы сняли клапанную крышку и открутили впускной коллектор.

• Кроме того, сняли ремень ГРМ и заодно проверили состояние роликов.

• Как оказалось, один шумит, а в другом люфт, поэтому оба придётся заменить.
• И после этого снимаем ГБЦ, не забывая при этом открутить два болта, расположенных под выпускным коллектором.
• Сняв головку, мы увидели нагар на поршнях и междуцилиндровые нагары.

• Практически между всеми цилиндрами уже имеются нагары, где больше, а где только начинающийся.
• Мало того, в четвёртом цилиндре обнаружено масло. Это видно по состоянию его поршня. 
• Судя по всему, этот двигатель получил серьёзный перегрев.
• Особенно это видно по пятнам на стенках цилиндров (в данном случае 3 и 4).

• В идеале, при таком положении требуется проведение капитального ремонта или обслуживания двигателя Грейт Вол Ховер, который включает ревизию поршней и колец (замену, проточку и прочее).
• Можно, конечно обойтись и без этого, но тогда практически в 100% случаях будет увеличиваться расход масла.
• Тоже самое показывает и осмотр прокладки ГБЦ.

• На ней чётко видны следы прогара между цилиндрами.
• Особенно это хорошо видно между третьим и четвёртым цилиндрами.
• Хорошо просматривается нагар масла на тарелках клапанов четвёртого и частично третьего цилиндров.

• Всё это ещё раз подтверждает наш диагноз, что двигатель в какое-то время был перегрет.
• Первое, что мы сделали и что в обязательном порядке рекомендуется выполнять в таких случаях, это прошлифовали поверхность головки блока цилиндров.

• Такая операция всегда выполняется на станке.
• После этого тщательно прочистили, промыли и собрали полностью ГБЦ, приготовив её к установке на двигатель.

• Точно также почистили и приготовили к сборке блок цилиндров двигателя.

• Коленвал при этом у нас установлен по метке.
• Здесь нужно обратить внимание на важность тщательной очистки всех отверстий в блоке для болтов.
• Дело в том, что в них попадает много масла, сажи, грязи и других частиц.
• И если всё это не вытащить, то при сборке, закручивая болты, вы не сможете их установить на место.
• А во время закручивания просто можете перервать их.
• Поэтому при помощи шприца рекомендуется вытянуть всё, что находится в отверстиях этих болтов.
• Протереть и выдуть с помощью компрессора.
• Дальше мы устанавливаем на блок прокладку, изготовленную из слоённого металла.

• Установку выполняем аккуратно, следя за тем, чтобы она строго села по направляющим, поскольку в противном случае легко можно её погнуть.
• Теперь устанавливаем головку на блок, в которой предварительно проверили распредвалы, чтобы они также были выставлены по меткам.

• Затем протёрли все соединительные болты и закрутили их все от руки.
• После этого приступаем к затяжке этих болтов, которая должна выполняться в три этапа.
• Так, как у нас прокладка изготовлена из слоённого металла, то мы увеличили время пауз между затяжками до 30 минут.
• И при первом этапе затяжку выполняем с усилием 25 кг/Н, во втором усилие будет уже равно 60 кг/Н и, наконец, третий этап будет выполняться затяжка с усилием 100 кг/Н.
• После этого одеваем ремень ГРМ Грейт Вол Ховер, проверив установку валов строго по меткам.
• Провернули один оборот и проверили снова совпадение меток на валах.
• Дальше установили и закрутили на место впускной коллектор.
• При установке коллектора также нужно быть внимательным при затягивании болтов.
• У нас при выполнении этой операции на одном из болтов появилась белая полоса.

• Это свидетельствует о том, что такой болт перетянули, поэтому его нужно в обязательном порядке заменить.
• Если этого не сделать, то он в процессе эксплуатации может лопнуть.
• Мало того, во время контрольной третьей затяжки головки с усилием 100 кг/Н также нужно быть внимательным к болтам.
• Обычно при такой проверке болты дальше не тянутся, а стоят уже на месте.
• Но, если какой-то из них всё равно тянется дальше, то его также нужно незамедлительно менять.
• Итак, установили нижний кожух ремня ГРМ и сам ремень.

• После этого всё ещё раз проверяем и устанавливаем дальше кожух.
• Затем устанавливаем на место клапанную крышку, одеваем все ремни и шкивы.
• Подключаем ГБО и полностью собираем двигатель.

• После этого залили охлаждающую жидкость в систему и пробуем запустить двигатель.
• Несколько слов хочется сказать ещё и о таком виде ремонта, как замена радиатора печки.
• Нам пришлось заниматься этим после замены прокладки ГБЦ.
• Для того, чтобы заменить эту деталь, как известно, нужно разобрать почти половину машины.
• Мы отсоединили все провода и приборы управления в салоне, после чего сняли торпеду полностью.

• Дальше, как обычно, отсоединяется средняя часть.

•  И затем раскручивается, и вынимается по частям вся печка с радиатором.
• Но в этом автомобиле так не получится, поскольку эта самая средняя часть это ни что иное, как испаритель кондиционера.
• А для того, чтобы его снять, нужно стравить весь фреон.
• Соответственно, после окончания работы вам придётся ещё ехать на сервис, заплатить деньги и заправить кондиционер фреоном.
• Понятно, что это не разумно.
• Поэтому мы решили обойти этот испаритель.
• Для того, чтобы добраться до радиатора печки решили снять воздуховоды, которые установлены на самом полу в районе центральной консоли.
• Однако, как оказалось, эти воздуховоды соединены между собой заклёпками.

• Ничего не оставалось, как их попробовать высверлить.
• Но это не удалось, поскольку дальше внутри установлены точно такие же.
• Поэтому мы открутили пластину, к которой крепятся эти воздуховоды Грейт Вол Ховер.

• После этого получили возможность один край воздуховодов задрать вверх и вытянули из зацепа патрубок, который там есть.
• Затем отодвинули этот патрубок в сторону водителя, а печку саму приподняли.
• Предварительно, конечно, всю печку раскрутили, чтобы ничего не мешало её вытаскивать.
• Ну и после этого вытащили трубки радиатора с моторного отсека, а сам радиатор вытянули в сторону пассажира.
• Устанавливать его будем точно таким же способом, как и вытянули.
• На этом наш рассказ о замене прокладки ГБЦ двигателя Грейт Вол Ховер окончен.