Болтаются Шрусы Дэу Ланос, вытекает масло и попадает пыль в коробку

По логике вещей в автомобиле, входящем в поворот, одно колесо должно крутиться быстрее относительно своей оси, а второе – наоборот.

Но, в этом случае возникали бы проблемы с тяговыми усилиями двигателя. Особенно это касается ведущих колёс.

Кроме того, были проблемы и с равномерностью износа шин.

Однако, чтобы этого не допустить и сделать движение авто более мягким, в его устройстве предусмотрен специальный шарнир равных угловых скоростей, сокращённо Шрус.

Именно он обеспечивает равномерное вращение колёс, в основном ведущих, во время выполнения автомобилем поворотов радиусом до 70 градусов.

В автомобиле, спроектированном корейскими производителями Дэу Ланос, Шрус установлен на оси передних ведущих колёс.

На этом автомобиле конструктивно предусмотрена передняя независимая подвеска по типу МакФерсона.

Именно на подвесках независимого типа чаще всего и устанавливают Шрусы, благодаря своей грушеобразной форме получивших название «граната».

В Дэу Ланос установлен Шрус шарикового типа.  

Выполняем самостоятельно ремонт по устранению болтания Шрусов на Daewoo Lanos

В очередной нашей статье мы расскажем о том, как можно самостоятельно поменять болтающиеся внутренние Шрусы на Дэу Ланос.

• Итак, у нас, как уже говорилось, болтаются внутренние Шрусы, а поэтому мы сняли подрамник и теперь решили навести порядок со Шрусами.

• Нужно здесь отметить, что под понятием болтаются, не имеется ввиду ослабление крепления или что-то в этом роде.
• Просто при проверке рукой пыльника Шруса слышен характерный звук, напоминающий сохранение отдельных разрозненных предметов в мешке.

• Такое положение недопустимо, поскольку болтающиеся Шрусы разбивают сальник, через который в результате попадает пыль в КПП, из неё же вытекает масло.
• Кстати, по этой же причине у нас и поддон картера  весь оказался в масле.

• При том, болтается, как один Шрус, так и второй.
• Для того, чтобы иметь возможность заменить разболтавшиеся внутренние Шрусы, мы сняли нижние опоры, открутив два болта.
• Также сняли наружный Шрус, чтобы получить возможность вынуть сам привод.

• И теперь, нам нужно будет достать дифференциал и вынуть оба привода.
• А для этого нужно предварительно открутить все болты на крышке и снять её.

• При этом, правый привод мы снимаем вполне свободно, поддев его при этом монтировкой.

• Но, вот левый привод на Дэу Ланос таким же способом снять не удастся.
• Там просто нет места, куда бы можно было подставить монтировку.
• Поэтому мы предварительно вынимаем сами Шрусы с осью.

• При этом половина левого шарнира остаётся в дифференциале.

• Поэтому берём обыкновенный трубный разводной ключ и захватываем вторую половину Шруса.

• Затем упираем монтировкой в этот ключ и выталкиваем эту половину.

• И таким способом вынимаем остальную часть гранаты.

• После этого откручиваем поддон КПП.

• Однако откручиваем не полностью, а только частично.
• Затем срываем открученную часть поддона, подставляем заготовленную ёмкость и сливаем масло с коробки.

• Таким способом мы вынуждены сливать масло, поскольку в картере коробки отсутствует сливная пробка.
• А так, как делать это не очень удобно, то лучше заготовить широкую и открытую ёмкость.
• После того, как масло всё вытекло, откручиваем все остальные болты и снимаем поддон полностью.
• Затем откручиваем боковую крышку дифференциала с подшипником и сальником.

• Для её снятия достаточно открутить пять болтов. После этого поддеть отвёрткой или монтировкой.
• Если это не удаётся, то можно попытаться подбить острым инструментом или отвёрткой по диаметру крышки.
• На самой крышке имеется резиновое уплотнительное кольцо.

• Его непременно нужно заменить.
• За снятой нами крышкой установлен подшипник дифференциала.

• Дальше откручиваем регулировочную шайбу дифференциала Дэу Ланос.

• После этого вынимаем шайбу с дифференциала.

• И теперь можем вынимать сам дифференциал.

• Затем зажимаем дифференциал в тиски и с помощью ключа срываем гайки крепления его шестерни.

• После этого переносим его на стол, выкручиваем полностью болты и снимаем саму шестерню.

• Если она так просто не снимается, то можно подбить молотком по всему диаметру.
• При этом нужно запомнить или сделать метку, какой стороной эта шестерня была установлена.
• Делается это для того, что точно такой же стороной эта шестерня будет устанавливаться на новый корпус дифференциала.

• Дальше сбиваем шестерню привода спидометра.

• Она изготовлена из текстолита, поэтому с нею стоит быть поосторожней.
• Ось сателлитов здесь фиксируется специальным пружинным штырём, находящимся сбоку на корпусе дифференциала.

• А для того, чтобы его выбить, нужно с обратной стороны вставить в отверстие штырь подходящего диаметра либо сверло, как у нас.

• И затем молотком просто выбиваем его со своего места.

• Ну и теперь извлекаем саму ось сателлитов.

• Дальше по одному извлекаем сами сателлиты.

• При этом, на каждом из сателлитов Дэу Ланос имеется соответствующая шайба.
• Они также, как правило, подлежат замене.
• Кроме того, под большими сателлитами установлены дополнительные пружинные шайбы, которые также стоит не забыть снять и поменять.

• Теперь вы можете сами смоделировать для наглядности, каким образом Шрус входит в зацепление с сателлитами, которые защёлкиваются на нём стопорным кольцом.

• Большие сателлиты практически удерживаются только на Шрусах.

• Здесь же при помощи корпуса дифференциала и части Шруса можно также наглядно увидеть самому, как это всё работает в авто.

• Поэтому Шрус болтается только вместе с сателлитом, если у того есть соответствующий люфт в корпусе дифференциала.
• А он может образоваться только в результате выработки.
• Теперь мы можем посмотреть также и что мешало нам вынуть Шрус из дифференциала.  
• Дело в том, что сателлит на оси гранаты защёлкивается с помощью фиксирующего кольца.

• Оно расположено на этой оси.
• И когда Шрус входит в сателлит, кольцо защёлкивается и обратно шарнир уже вытащить невозможно.

• Точно также можно смоделировать, каким образом работают сателлиты.

• Здесь хорошо видно, что при вхождении в поворот один вертикальный сателлит правого колеса вращается по часовой стрелке, а второй – левого колеса, совершает движения наоборот – против часовой стрелки.
• При движении по прямой оба сателлита вращаются в одном направлении, а именно по часовой стрелке.
• В зимнее время при пробуксовке один из них вращается быстрее, а второй в обратную сторону.
• А чтобы убедиться, что в корпусе дифференциала действительно есть выработка, просто оденьте его на Шрус и попробуйте пошевелить рукой.

• Вы непременно увидите и почувствуете здесь хороший люфт.
• После этого такую же процедуру можете провести и с новым корпусом дифференциала.
• Там люфта практически нет.
• Поэтому пересыпаем всё, что пригодно для дальнейшего использования, на новый корпус и начинаем сборку в обратной последовательности.
• А наш рассказ о самостоятельном устранении причин стука или болтания Шрусов на Дэу Ланос окончен.