Ошибка Аир бег AirBag на Шевроле Эпика

После того, как в американской автомобильной империи General Motors появился самостоятельный производитель под собственным названием Chevrolet, его модели стали активно заполнять европейский рынок.

Одна модель сменяла другую, проходили рестайлинги, модернизации и всё это предлагалось своим клиентам.

Одной из таких очередных моделей и стала Chevrolet Epica.

Это довольно крупный седан, который в первую очередь предназначался для тех, кто любит свободу и простор во всём.

Его размеры практически дотягивали до размера кадиллака.

Автомобиль имел неплохие показатели в области безопасности.

В нём были встроены целый ряд подушек безопасности, как фронтальных, так и боковых, а также и шторки безопасности.

Однако, несмотря на все старания производителей автомобиль не получил большой популярности и продавался не слишком активно.

В связи с этим через шесть лет он был снят с производства.

Определяем самостоятельно причину ошибки AirBag и устраняем её на Chevrolet Epica

В этой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому найти причину появления на панели приборов ошибки Аир Бег, а также устранения её на Шевроле Эпика.

• Итак, как уже сказано, на панели приборов нашего авто высветилась лампочка AirBag.
• Это говорит о том, что имеются какие-то проблемы в системе безопасности, а конкретно связанные с подушкой безопасности.

• Вполне понятно, что мы сразу обратились на СТО официального дилера.
• Там сказали, что проблема в подрулевом кольце и выставили за это всё кругленькую сумму.
• Мы, ясное дело, отказались и решили сами попробовать разобраться в причине появления такой ошибки.
• Тем более, что подрулевое колесо имеет целый ряд различных слабых мест, в результате чего там могут возникать самые разные неисправности.
• Но, вот какая из них? На СТО сказали, что нужно заменить улитку. Однако, мы не уверены в этом точно.
• К тому же, нам хорошо известно, что сбрасывать ошибку именно такого рода, как Аир Бег, категорически запрещено без выяснения причины её появления.
• Такой запрет установили практически все производители авто.
• Это сделано для того, чтобы исключить непредвиденное срабатывание этой самой подушки безопасности или даже всех сразу.
• Поэтому, подключились мы с помощью смартфона к ЭБУ автомобиля и попробовали проверить работу программы.
• Для этого провернули рулевое колеса до упора и обратно, но сопротивление, которое должно было при этом меняться, почему-то не меняется.
• К тому же программа показывает целых 15 Ом. А это подталкивает к мысли, что подрулевое кольцо здесь всё-таки целое.
• Но, как бы то ни было, нам всё-таки нужно разобрать руль, чтобы добраться до самого подрулевого кольца и проверить его состояние.
• Поэтому, первым делом снимаем одну клемму с аккумулятора, чтобы обесточить электрическую цепь.
• С описания технических характеристик Шевроле Эпика мы хорошо знаем, что на этом автомобиле установлена система ESP.
• Это активная система курсовой устойчивости, которая работает по сигналам целого ряда датчиков, среди которых и датчик положения руля. Именно благодаря ему эта система и определяет в какую сторону и на сколько градусов повёрнут руль в конкретный момент.
• Становится очевидным, что без этого датчика выше названная система безопасности функционировать не будет.
• Сам датчик положения руля обычно устанавливается в рулевой колонке автомобиля или в рулевой рейке.
• А так, как в этом автомобиле установлен гидравлический усилитель руля, то скорее всего этот датчик находится именно в рулевой колонке. Поэтому мы проверим пока рулевую колонку и открутим под рулевым колесом справа от водителя один из саморезов, закрученных в пластмассовые защитные щитки.
• Под ними и обнаруживаем датчик положения руля.
• Вынимаем его наружу и теперь с помощью ключа получаем возможность открутить болты, которыми удерживается подушка безопасности системы Аир Бег.
• Нам повезло в данном случае, потому, что в ряде автомобильных моделей эта подушка защёлкивается, а не прикручивается болтами, как у нас.
• А поэтому не приходится сидеть и выковыривать эти защёлки.
• Итак, открутили мы болты и теперь осторожно вынимаем подушку с рулевого колеса и переворачиваем её тут же.
• Дело в том, что сзади к ней подходят провода.
• А в самом корпусе подушки имеется разъём.

• Нам нужно аккуратно вытянуть провода из разъёма, сжав его пальцами.
• При этом нужно это делать так, чтобы не замкнуть пальцами контакт провода с корпусом подушки.
• Если это произойдёт, то, благодаря статическому напряжению пальцев может произойти замыкание контактов и подушка самопроизвольно сработает.
• Поэтому нужно быть осторожным.
• В результате отключили мы подушку и убрали её.
• Теперь нам нужно выставить колёса автомобиля прямо и сделать метку на руле, несмотря на имеющиеся уже метки, чтобы знать расположение рулевого колеса в этом положении.
• После этого откручиваем центральную гайку на рулевой колонке.

• А после этого срываем рулевое колесо с рулевой колонки.

• При этом, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить имеющиеся там провода.
• Дальше откручиваем защитные пластмассовые накладки рулевой колонки.

• Кроме двух саморезов сверху, там есть ещё и третий снизу, который также нужно открутить.

• И вот у нас теперь перед глазами подрулевое кольцо или улитка, которую нам нужно открутить и снять.

• Она удерживается с помощью трёх болтов и сверху имеет ещё одну неудобную защёлку.
• Но, справившись с ними, не спешите резко снимать саму улитку, поскольку от неё идут провода.

• А поэтому предварительно нужно разъединить разъём, которых находится в глубине самой рулевой колонки Шевроле Эпика. Подсветите переноской при необходимости, чтобы разобрать, как правильно разъединить этот разъём.
• И после этого снимаем улитку или подрулевое кольцо с рулевой колонки.

• При этом стоит запомнить расположение проводов на кольце.
• Нужно отметить также, что ошибка высвечивается у нас не постоянно.
• То есть, она может сразу не загореться, а спустя какое-то время только лампочка начнёт сигнализировать.
• После этого нам нужно разобрать эту улитку, чтобы можно было проверить состояние ленты, находящейся там внутри.
• Поэтому снимаем крышку и проверяем.

• Нужно отметить здесь, что доверять такую операцию нужно только знающему человеку, который имеет представление и опыт разбора улитки. В противном случае, можно при этом получить неприятные последствия.
• Лента – это не что иное, как шина проводов, через которые поступает информация от датчиков и прочих устройств.
• Её длина может достигать 1,5-2,0 метров. Благодаря этому электрические контакты сохраняются при любом повороте руля.
• Итак, проверяем состояние самой ленты и главное всех контактов проводов, что подходят к ней.

• Однако, нужно иметь ввиду, что провода здесь не припаиваются к разъёмам, а просто обжимаются.
• Поэтому проверяем целостность всех обжатых контактов или разъёмов.
• Конечно, лучше всего было бы размотать эту ленту и посмотреть её состояние. Но, это не очень просто сделать.
• У нас, к примеру, мы смогли сделать только три оборота, ослабив при этом немного ленту.
• Но, этого вполне хватило для того, чтобы увидеть ответные контакты и оценить их состояние.

• Их там оказалось три штуки.
• После тщательного осмотра и проверки, делаем снова три оборота, но теперь в обратную сторону.

• Таким способом мы стягиваем ленту обратно, как она и была.
• Дальше собираем подрулевое кольцо в обратном порядке.

• После этого занимаемся проверкой разъёмов улитки Шевроле Эпика.
• Для этого снимаем сами разъёмы и проверяем их контакты.

• Дело в том, что вполне возможна ситуация, когда в этих разъёмах нет хорошего контакта с проводами.
• Поэтому мы разбираем эти разъёмы, обжимаем контакты и собираем обратно.
• Нужно отметить, что разбирать можно только разъёмы «мамы».
• Разъёмы «папы» лучше не разбирать, потому, что у них внутри имеется маленькая пружина.
• А её можно очень легко потерять, да и вставлять потом при сборке очень трудно.
• И вообще проверять разъёмы и работать с контактами нужно очень осторожно, поскольку их можно легко сломать и потом придётся менять всё кольцо.
• А оно довольно дорогое.

• После проверки всех разъёмов и их контактов, собираем всю рулевую колонку в обратном порядке. Устанавливаем рулевое колесо на место.
• После этого запускаем двигатель и пробуем проехаться немного на нашем авто, контролируя, не загорелась ли снова ошибка AirBag.
• Лампочка по-прежнему горит у нас на панели приборов.

• Поэтому, через некоторое время пробуем стереть эту ошибку, если лампочка не гаснет сама.
• В результате лампочка гаснет и сопротивление в данном случае программа показывает уже не 15, как раньше, а только 2 Ом.

• Это говорит о том, что сопротивление высокое программа показывает при наличии обрыва в цепи.
• Кроме того, это подтверждает то, что программа видит эту ошибку и в данный момент нашу подушку безопасности.
• Значит мы сделали всё правильно и ошибку в результате устранили.
• На этом наш рассказ об ошибке AirBag на Шевроле Эпика и методе её устранения окончен.