Оценка ремонта двигателя Чери Амулет

Каждый знает, что «сердцем» любого автомобиля является его двигатель.

Без наличия этого силового агрегата в рабочем состоянии никакие другие даже самые современные системы и устройства не имеют смысла. А всё потому, что без мотора никакая машина не сможет самостоятельно двигаться, а большинство её систем, устройств и агрегатов функционировать.

Не случайно его состоянию всегда уделяется особое внимание.

А в каталоге запчастей Чери Амулет детали двигателя всегда представлены в широком ассортименте 

В связи с этим, становится очень печально, когда силовой агрегат автотранспортного средства исчерпал свой ресурс и требует капитального ремонта.

Помимо того, что выполнение такого типа ремонта требует немалых специальных знаний, навыков, а вместе с тем и специального инструментария, его проведение требует и много времени.

Ну и самое главное, что весь этот ремонт в силу этого является дорогостоящим.

Это, не говоря уже о целом списке запчастей, которые также придётся приобретать, чтобы выполнить необходимые замены.

И это ещё не всё.

Практически всегда для выполнения качественного капитального ремонта помимо механика, выполняющего основной объём ремонтный работ, требуется помощь и других специалистов: токарей, фрезеровщиков, сварщиков и др.

А это ещё дополнительные расходы.

Именно поэтому капитальный ремонт двигателя – это всегда дорого, долго, а потому и печально.

Понятно, что для выполнения капитального ремонта мы всегда стараемся привлекать знакомых или не очень мастеров, но с хорошей репутацией в этом направлении.

Доверяя двигатель своего любимого авто механику, мы всегда надеемся, что ремонт будет выполнен качественно и ваш агрегат после этого ещё не один год прослужит верой и правдой.

Хотя, бывают случаи, когда не всегда так получается, как мы того желаем.

Капитальный ремонт двигателя и его оценка на Chery Amulet

В этой статье мы расскажем об одной неудачной попытке сделать капитальный ремонт двигателя Чери Амулет.

• Как уже говорилось, ремонт двигателя своего авто каждый владелец старается доверить уже знакомому опытному мастеру в надежде на то, что тот выполнит ремонт так, как нужно и на высоком уровне.
• Именно такой случай произошёл и у нас.
• Старый знакомый, который уже ранее ремонтировал у нас двигатель, по старой памяти снова доверил нам выполнить капитальный ремонт силового агрегата SQR480 объёмом 1,6 литра.
• Это мотор с чугунным блоком цилиндров, однорядный, четырёхцилиндровый, 8-клапанный, который был установлен на автомобиле Чери Амулет 2008 года выпуска.

• Данный силовой агрегат практически является копией аналогичного мотора, выпускаемого в своё время известной автомобильной компанией Ford.
• Основной причиной сдачи двигателя в ремонт является его сильный жор масла.
• Первое, что бросилось в глаза при внешнем осмотре этого двигателя – это внешний вид или форма механизма сцепления.

• Он выглядит очень массивно и при этом с него выступает диск сцепления.
• Подтверждением того, что этот агрегат выполнен именно в Поднебесной, а не где-нибудь ещё, является эмблема компании Чери, отлитая практически на всех его частях.
• Кроме того, данный агрегат имеет ременной привод ГРМ.

• Состояние этого механизма мы проверим обязательно несколько позже.
• Для того, чтобы нам качественно выполнить ремонт порученного двигателя, необходимо, прежде всего, его разобрать.
• В процессе разборки сделать дефектовку всех деталей агрегата, установить по возможности причину повышенного расхода масла и составить список запасных частей, которые необходимо будет закупить для замены.
• И после этого уже выполнять другие необходимые ремонтные работы.
• Разборку двигателя мы начали с того, что открутили все болты по окружности корзины сцепления и сняли её.

• В результате мы пришли в недоумение.
• Конструкция этой корзины свидетельствует о том, что она фактически выполняет роль маховика, а маховик в свою очередь выполняет роль корзины сцепления.

• Но, что тут поделаешь, такая вот конструкция. Поэтому снимаем дальше стопорное кольцо.

• А затем просто снимаем крышку.

• В результате получаем доступ по идее к маховику, хотя он вроде, как является корзиной сцепления.

• Но, несмотря на это, снимаем данную часть двигателя Чери Амулет, не зная даже, как её правильно назвать.

• Складывается впечатление, что эта деталь раньше была тормозным барабаном, а потом с неё сделали уже корзину сцепления.

• В любом случае всё это необходимо будет для начала хорошенько вымыть, поскольку все детали полностью испачканы маслом.
• Но, уже сейчас можно однозначно сказать, что диск придётся заменить на новый.
• Не нужно иметь экстрасенсорные способности, чтобы понять, что через задний сальник масло текло почти рекой.

• Вообще этот двигатель имеет до неприличия простую конструкцию, как оказалось.

• В механизме ГРМ мы пытались отыскать какое-то хитроумное приспособление, предназначенное для натяжки ремня ГРМ.
• Однако, всё оказалось настолько банальным, что невольно вспомнился велосипед советских времён.
• Здесь с обеих сторон от натяжного ролика имеются две прорези в планке.

• Поэтому, для того, чтобы натянуть ремень, необходимо просто открутить два болта и после этого натяжной ролик вместе с планкой сдвигаешь в тут сторону, в которую необходимо.
• И всё, ремень ГРМ натянут.
• Точно такими же до безобразия простыми являются здесь и метки на шкивах валов. Внизу на коленвале имеется прилив на блоке.

• Точно такая же метка есть и на шкиве распредвала.

• Всё сделано для того, чтобы метки ни при каких обстоятельствах нельзя было потерять или перепутать.
• При дальнейшей разборке двигателя мы обнаружили, что здесь установлен датчик положения распредвала, работа которого основывается на эффекте Холла или просто датчик Холла.

• Сняв дальше клапанную крышку, мы были удивлены размерами, расположенных там рокеров и коромысел.

• При этом штамповка их здесь монументальная, толстая, а сам распредвал установлен по центру блока и спрятан внутрь головки блока цилиндров двигателя Чери Амулет.

• Нужно сказать, что такую же картину можно увидеть и на моторе автозавода Ford, поэтому это является ещё одним доказательством того, что этот агрегат является практически его копией.
• Однако, несмотря на всё это на двигателе установлены уже гидрокомпенсаторы.
• Как мы уже и говорили, регулировка натяжения ремня ГРМ здесь до безобразия проста, что и подтвердилось после того, как мы сняли натяжной ролик этого механизма.

• Конструкция этого ролика вызывает неподдельное восхищение своей простотой.
• Что касается водяной помпы, то её конструкция также необычна.

• Но, самое главное здесь не это, а то, что точно такая же помпа встречается на некоторых моделях автомобилей марки BMW.
• Свечи зажигания после извлечения оказались абсолютно грязными и чёрными.

• Что в принципе и не удивительно. К тому же, установлены здесь были различного типа свечи, почему-то.
• С трудом удалось достать гидрокомпенсаторы и их размеры при этом поражают.

• И вообще вся технология креплений деталей ГРМ достаточно проста и устаревшая.
• В результате разборки двигателя мы выяснили, что несмотря на всю простоту его конструкции, одной из наиболее крупных его недостатков является чрезмерная жёсткость пружин клапанов.
• Это привело к усиленной нагрузке на трущиеся поверхности.
• Ярким подтверждением тому являются слишком большие выработки от гидрокомпенсаторов на рокерах.

• Чего нельзя сказать о размерах выработок на другой стороне этих деталей.
• Такая ситуация, а также невысокая стоимость деталей к этому двигателю, вынуждает нас заменить при сборке все рокера на новые.
• Сняв и перемыв все гидрокомпенсаторы, мы пришли к выводу, что все их придётся также заменить.

• Дело в том, что эти устройства уже исчерпали свой ресурс.
• Это подтверждается довольно большими выработками, которые очень хорошо видно на их поверхностях.
• Мало того, распределительный вал этого мотора Чери Амулет также пришёл в негодность.
• Нам даже не удалось извлечь один толкатель, поскольку его нижнюю часть просто развальцевало.
• Поэтому распредвал удалось извлечь, раскрутив пластину, удерживающую его.

• Неподдающийся толкатель будем пробовать проталкивать внутрь блока.
• При более детальном осмотре распредвала отчётливо видно, что толкатели буквально съели его кулачки.

• Всё это говорит о том, что особой закалки металл или изделия из него изготовленные не проходили, поэтому в результате поверхности их получились достаточно мягкими.
• Этим недостатком страдают многие силовые агрегаты автомобильных моделей, изготовленных на китайских автозаводах.
• Это уже широко известный факт.
• Всё это в одинаковой мере относится и к клапанам, торцы которых откровенно крошатся.

• На них буквально отваливаются куски металла. Поэтому все клапана здесь также придётся менять.
• Нужно отметить, что в таких же двигателях, только производства автозавода Ford подобной неприятности нигде не замечалось.
• Там металл вполне добротный, да и закалка его также, скорее всего, более высокого качества, а поэтому ничего подобного нигде не замечалось.
• Поэтому ещё раз можно сказать, что копии из Поднебесной получились довольно плохого качества.
• Как стало известно, не так давно на этом двигателе полностью менялась головка блока цилиндров.
• На сегодняшний день эта головка прошла 40 тыс. километров пробега.
• Причём ставили головку блока цилиндров абсолютно новую, приобретённую в магазине.
• Но, когда мы сняли здесь головку, то оказалось, что прикрученная она была старыми болтами.

• Сняли мы головку блока цилиндров, а под ней установлена ещё старая прокладка из паронита.

• Как уже говорилось, блок цилиндров в этом двигателе изготовлен из чугуна. Цилиндры уже практически лысые.

• Даже отчётливо видны следы в них, куда кольца поршневые доходили и где хон есть, а где его уже совсем нет.
• Что касается головки блока цилиндров, то здесь хорошо видно, что камера сгорания первого цилиндра хорошо вымыта маслом, что проникало сюда сквозь клапана.
• А все три остальных являются красноречивым ответом на вопрос появления жора масла в этом двигателе Чери Амулет.

• Здесь головки клапанов буквально все в шубе из нагара.

• Общий пробег этого силового агрегата составляет 170 тыс. километров.
• На отметке в 114 тыс. километров этот двигатель уже подвергался капитальному ремонту, при этом протачивался блок цилиндров на 0,5мм.
• То есть, прошло уже 56 тыс. километров.
• На пробеге 130 тыс. километров менялась головка блока цилиндров на новую.
• После этого прошло всего 40 тыс. километров пробега.
• Однако за это время абразив, образовавшийся от отпавших кусков металла, съел практически все её поверхности.

• Скорее всего, такая печальная картина стала возможной потому, что во время прошлого ремонта плохо вымыли или вообще не мыли блок цилиндров и в результате весь металл остался на его стенках.
• А после этого в процессе эксплуатации съел все поверхности. Поэтому головку блока цилиндров нет смысла даже разбирать.
• Здесь необходимо приобрести новую в сборе и затем устанавливать на двигатель.
• Но, проверим ещё состояние коленвала и детали всего кривошипно-шатунного механизма.
• Масляный поддон на этом моторе установлен металлический, изготовленный методом штамповки с прокладкой, посаженной на герметике.

• При установке обратно этот поддон также будет устанавливаться на герметике, поскольку его конфигурация не позволяет гарантировать герметичность только лишь одной прокладкой.
• Весь кривошипно-шатунный механизм агрегата также изготовлен по старым технологиям.

• Именно поэтому здесь все детали массивные и толстые.
• Как мы и говорили ранее, этот двигатель является откровенной копией силового агрегата производства компании Ford, который ещё в 1989-93 годах устанавливался на автомобили Ford Escort, Orion и Sierra.  

• Об этом свидетельствую данные в интернете.
• В последующем китайские автопроизводители начали выпускать этот двигатель самостоятельно.
• Именно поэтому теперь здесь и шатуны, и вкладыши и бугеля довольно массивные, а также пронумерованные.

• Как и всё остальное, коленвал здесь и вкладыши также довольно массивные. На валу шейки внушительные по ширине.
• Сами вкладыши уже требуют замены. На них везде стоит маркировка 0,25, как и на самом валу тоже.
• Поэтому, из этого можно сделать вывод, что в процессе проведения прошлого капитального ремонта агрегата, в нём был шлифован и коленвал.

• И опять же мы возвращаемся к тому, что тогда двигатель был плохо помыт или не мылся вообще, а просто протёртый на скорую руку.
• В результате получился абразивный износ, что и привело к преждевременному выходу этого мотора со строя.
• Не последнюю роль в этом сыграло и плохое качество металла, который использовали китайские специалисты для изготовления копии фордовского силового агрегата для Чери Амулет, в данном случае.
• Сам по себе блок цилиндров здесь чугунный, как и говорилось ранее, довольно широкий и мощный.

• По форме он довольно компактный и невысокий, зато широкий поддон.
• Втулка для щупа масляного в нём ничем не крепится, а просто забита в соответствующее отверстие.

• Ещё лишний раз мы убедились даже на ощупь, что поверхность шеек коленвала напоминает обыкновенную гребёнку.

• А учитывая, что он уже протачивался, то теперь можно его проточить ещё разве что под вкладыши 0,5мм, если таковые удастся найти в продаже.
• В общем разобрали мы в результате весь блок цилиндров и вытащили поршневую группу.

• Здесь юбки поршней также все исцарапаны абразивом до ужаса.

• При более внимательном осмотре поршней хорошо видно, что маслосъёмное кольцо на одном из них совершенно уже съедено.

• Даже его пружина-расширитель уже вышла наружу и просто царапала стенки цилиндра.
• А это именно тот поршень, который был начисто вымыт маслом. Вот вам и весь ответ на вопрос, почему появился жор масла.
• Что касается остальных поршней, то там такого большого износа ещё нет, но до этого уже осталось не долго.
• Вот в принципе и всё. На этом дальнейшую разборку и дефектовку уже можно и не проводить.
• В результате дальше остаётся искать все запасные части, которые необходимо теперь устанавливать на этот агрегат при его сборке вместо вышедших со строя.
• Как уже говорилось, большинство деталей к этому мотору не очень дорогие, можно сказать даже дешёвые.
• Но, проблема состоит в том, что оригинальных деталей хватает совсем на непродолжительное время.
• А искать другие, аналоговые, которые подходят к такому старому агрегату сегодня довольно сложно.
• Что касается головки блока цилиндров в сборе, то её мало того, что нужно найти.
• Необходимо ещё смотреть её, чтобы снова не купить откровенный брак.
• И то, стопроцентной гарантии при покупке никто дать вам не сможет.
• Что касается распредвалов для таких двигателей, как на этом Чери Амулет, то оригинальные здесь выхаживают не более 7 тыс. километров.
• После этого они начинают крошиться, а поэтому может быть, что после прошлого ремонта двигатель и мыли добросовестно, но потом с его распредвала начал крошится металл и все эти крошки попадали ни куда-нибудь, а в двигатель.
• Поэтому и съело в нём все стенки и поверхности многих его деталей. Практически двигатель в результате сам себя съедает.
• Как мы уже говорили, стоимость практически всех деталей на этот двигатель очень невысокая, порой даже ниже, чем на отечественные автомобили или марки ВАЗ.
• Но их так много необходимо приобрести, что получается довольно приличная сумма.
• Кроме того, нам в любом случае придётся выполнить гильзевание блока, поскольку его сразу проточили на размер 0,5, хотя по инструкции после первого капитального ремонта предполагается расточка на 0,25 и лишь во время второго капремонта уже проточка выполняется на 0,5.
• В любом случае гильзевание стоит не малых денег, а поэтому общая смета ремонта получилась такой, что выполнять ремонт этого двигателя экономически невыгодно.
• Сам автомобиль марки Чери Амулет на сегодняшний день стоит дешевле или примерно так же, как и обойдётся ремонт его силового агрегата. А коль так, то мы, естественно, не стали делать никакого ремонта этому двигателю.
• Его просто можно сдать в металл и на этом забыть.
• Всё это ещё раз говорит о том, что необходимо всегда уделять внимание силовому агрегату своего автомобиля и своевременно выполнять все регламентные работы.
• А в случае выполнения капитального ремонта нужно доверять это опытным мастерам, поскольку, не имея достаточного опыта и знаний, можно не столько отремонтировать агрегат, сколько его угробить.
• На этом наш рассказ о самостоятельном ремонте и ого оценке двигателя Чери Амулет окончен.