• 050-800-80-22
  • 067-757-57-95
  • Закажите звонок и наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время







Ошибка Р0301 Джили Эмгранд ЕС 7, пропуски воспламенения в 1 цилиндре. Поиск неисправности

Одним из ярких представителей линейки моделей известной китайской автомобильной компании Geely Automobile является переднеприводной хэтчбек или седан класса D – Джили Эмгранд ЕС7.

Выпуск его начался чуть более десяти лет тому назад (2009г.)  и с успехом продолжается и до сегодняшнего дня.

За это время автомашина претерпела модернизацию, а также получила несколько модификаций.

В качестве силового агрегата под капотом этой модели в основном использовался двигатель объёмом 1,8 литра, реже – 1,5 литров.

Популярность линейки Эмгранд обусловлена помимо современного дизайна кузова, неплохими эксплуатационными характеристиками, комплектацией целым рядом современных опций и функций, что делает автомобиль максимально удобным и комфортным.

Но, несмотря на всё это, в моторе современной модели могут возникать различного рода неисправности.

А так, как работу его и многих систем контролирует и часто руководит ею электронный блок управления, то не редко возникновение таких неисправностей приводит к различным казусам и ребусам, появляющимся в работе электроники.

В таких случаях приходится посещать автосервисные мастерские, где с помощью специального оборудования мастера выполняют диагностику, как самого двигателя, так и много других систем.

Таким способом они пытаются расшифровать возникающие ошибки и затем устраняют их.

Однако, при наличии соответствующего оборудования и некоторых специальных знаний такую диагностику можно выполнить и самостоятельно.

В таком случае ремонт можно также провести самому, сэкономив немалые средства, время и нервы.

Осуществляем самостоятельно поиск неисправностей и устраняем возникшие ошибки на Geely Emgrand EC 7

В этой статье мы расскажем об одной попытке самостоятельно устранить ошибку Р0301, появишуюся на Джили Эмгранд ЕС7. 

расскажем об одной попытке самостоятельно устранить ошибку Р0301 на Джили Эмгранд ЕС7.

  • Итак, наш автомобиль укомплектован 16-ти клапанным силовым агрегатом объёмом 1,8 литра.
  • На данный момент он прошёл уже 172 тыс. километров. После пробега в 130 тыс. километров были заменены в нём поршневые кольца.
  • В то же самое время был обнаружен прогоревший выпускной клапан в третьем цилиндре.
  • Примерно после 150 тыс. километров пробега появился заметный жор масла. За около 500 километров пробега уходил один литр масла.
  • Правда, в двигатель при этом заливалось подозрительное масло, название которого в последствии на компьютере обнаружить или идентифицировать не удалось.
  • Поэтому подключаем к диагностическому разъёму собственный компьютер, где в первую очередь идентифицируем автотранспортное средство.

подключаем к диагностическому разъёму собственный компьютер

  • После этого приступаем к диагностике, запускаем двигатель и проверяем наличие ошибок.
  • В данном случае компьютер нам выдаёт одну ошибку Р0301.

компьютер нам выдаёт одну ошибку Р0301

  • Звучит она следующим образом «Пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре».
  • Причин возникновения этого могут быть сразу несколько.
  • Это проблемы в высоковольтной части, забилась форсунка данного цилиндра или же проблемы с его компрессией.
  • Поэтому начинаем проверять поочерёдно все эти области, чтобы исключить лишние и найти истинную проблему.
  • Первой проверяем высоковольтную часть, пройдясь по всем её параметрам.

проверяем высоковольтную часть, пройдясь по всем её параметрам

  • Однако, ничего подозрительного не обнаружили.
  • В связис этим проверяем дальше работу нагревателя датчика кислорода на первом и втором цилиндрах.

проверяем дальше работу нагревателя датчика кислорода на первом и втором цилиндрах

  • Вместе с этим обращаем внимание на тот факт, что в первом цилиндре слишком бедная топливная смесь, причём постоянно.

 в первом цилиндре слишком бедная топливная смесь, причём постоянно

  • Об этом свидетельствует постоянно ровная линия.
  • В то же время на втором цилиндре картина кардинально противоположная – здесь постоянно слишком обогащённая смесь.
  • Проверив также параметры работы холостого хода, выясняем, что первый цилиндр на холостом ходу просто не работает.

выясняем, что первый цилиндр на холостом ходу просто не работает

  • Опять же, тому может быть несколько причин. Это и обеднённая топливная смесь, уплотнительное кольцо и вакуумный усилитель тормоза. Кроме того, может быть так, что по причине малой компрессии в цилиндре ЭБУ просто отключает его форсунку.
  • Внимательно изучив график работы всех четырёх цилиндров приходим к выводу, что проблема кроется всё-таки не в высоковольтной части.
  • Скорее всего, причина вся в том, что в первом цилиндре готовится слишком бедная топливная смесь, потому, что и компрессия в нём хуже всех.

 в первом цилиндре готовится слишком бедная топливная смесь, потому, что и компрессия в нём хуже всех.

  • Запустили двигатель и обнаружили, что происходит выход дыма возле него.
  • При детальном осмотре увидели, что дым выходит из-под уплотнительного кольца регулятора холостого хода Джили Эмгранд ЕС7.

дым выходит из-под уплотнительного кольца регулятора холостого хода

  • Потому, что его заклёпки на месте и из-под них дыма не видно.
  • Кроме того, дым валит и из-под соединения дроссельной заслонки в районе её оси, где установлена пружина.

дым валит и из-под соединения дроссельной заслонки в районе её оси

  • Выход дыма в этом месте хорошо видно невооружённым глазом.

Выход дыма в этом месте хорошо видно невооружённым глазом

  • В районе форсунки первого цилиндра дыма не видно.

В районе форсунки первого цилиндра дыма не видно.

  • Это значит, что из-под форсунки выхода дыма нет.
  • Поэтому, по большому счёту, все эти подсосы или выходы дыма никаким образом на работу первого цилиндра оказывать влияния не могут.
  • А раз так, то необходимо искать причину в другом.
  • В связи с этим проверили ещё и с помощью манометра наличие утечек в первом цилиндре.
  • Для этого установили поршень его в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), а это значит, что все четыре клапана закрыты.
  • И в таком положении проверили утечку.

в таком положении проверили утечку

  • Прибор показывает, что никаких утечек здесь нет. Дальше ещё проверили компрессию во всех цилиндрах.
  • Для этого также используем прибор и при выжатых полностью педалях газа и сцепления прокручиваем двигатель стартером.

используем прибор и при выжатых полностью педалях газа и сцепления прокручиваем двигатель стартером

  • Первый раз получилось почти 12 Атм давление.
  • После этого повторно измерили таким же самым способом давление в первом цилиндре.

повторно измерили таким же самым способом давление в первом цилиндре

  • Теперь получили почти 10 Атм.
  • После этого залили в первый цилиндр немного масла и снова проверили компрессию.

залили в первый цилиндр немного масла и снова проверили компрессию

  • В результате получили почти 12 Атм. То есть скачок получили почти на 2 Атм.
  • Поэтому выкручиваем свечи зажигания и видим, что на всех свечах солидный нагар.

 выкручиваем свечи зажигания и видим, что на всех свечах солидный нагар

  • Мало того, на некоторых из них даже видны следы масла.
  • Всё это говорит о том, что во всех цилиндрах приготавливается слишком богатая топливная смесь.
  • Ведь эти свечи были установлены всего три дня тому назад.
  • Особенно хорошо видно наличие масла на свече, выкрученной со второго цилиндра.

Особенно хорошо видно наличие масла на свече, выкрученной со второго цилиндра

  • Нагар здесь также ужасающий. К тому же сам поршень в этом цилиндре также мокрый.
  • В связи с этим мы решили проверить ещё и эффективность форсунок двигателя Джили Эмгранд ЕС7.

решили проверить ещё и эффективность форсунок двигателя

  • Для этого находим на компьютере специальную программу, что называется «Тест эффективности форсунок».
  • Подключаемся к этой программе через раздел «Управление исполнительными механизмами» и после этого включаем топливный насос буквально на 1 сек. и смотрим по манометру показания.

 включаем бензонасос буквально на 1 сек. и смотрим по манометру показания.

  • Выключаем бензонасос и снова через секунду засекаем показания.
  • Затем по разнице этих показателей определяем пропускную способность каждой из форсунок.
  • Для реализации этого теста подключаем один шланг прибора к одному концу рампы, а второй – ко второму.

подключаем один шланг прибора к одному концу рампы, а второй – ко второму

  • А манометр оказывается в разрезе между этими концами.
  • Однако на практике у нас ничего не получилось, потому, что невозможно по отдельности включать и выключать каждую форсунку.
  • Просто ЭБУ данного автомобиля не имеет подобной опции.
  • В связи с этим решили ещё раз проверить утечку на втором цилиндре, поскольку там оказалось меньше всего нагара на свечи.
  • Но, в результате никакой утечки здесь не обнаружилось. Это говорит о том, что клапана цилиндра держат надёжно.
  • Воспользовались мы и возможностью просмотреть работу клапанов и поршней с помощью видеоэндоскопа.

 просмотреть работу клапанов и поршней с помощью видеоэндоскопа

  • Однако и с помощью этого прибора ничего существенного мы не обнаружили.
  • Ну и наконец решили ещё произвести впрыск эфира в цилиндры при работе мотора на холостых оборотах и посмотреть при этом на эффективность работы цилиндров.

решили ещё произвести впрыск эфира в цилиндры при работе мотора на холостых оборотах

  • Просто форсунка первого цилиндра может, как не доливать топлива, так и переливать в одинаковой степени.
  • Поэтому делаем впрыск через впускной коллектор.
  • В результате на графике работы силового агрегата стало чётко видно, что при впрыске эфира во всех цилиндрах получается всплеск активности, а первый цилиндр – наоборот, проваливается.

при впрыске эфира во всех цилиндрах получается всплеск активности, а первый цилиндр – наоборот, проваливается.

  • То же самое можно наблюдать и на диаграмме работы цилиндров Джили Эмгранд ЕС7.

То же самое можно наблюдать и на диаграмме работы цилиндров

  • Дальше делали впрыск эфира во время кратковременного увеличения оборотов или при продолжительном увеличении.

делали впрыск эфира во время кратковременного увеличения оборотов или при продолжительном увеличении

  • Однако на графике всё та же картина в результате.

на графике всё та же картина в результате

  • Первый цилиндр проваливается всё время и всё тут.
  • Так как мы выполняем такую диагностику самостоятельно, то в этом случае потребуется дальнейшая консультация со специалистами.
  • Дело всё в том, что мы сами так и не можем определиться: слабый впрыск в форсунке первого цилиндра или наоборот она переливает топливо.
  • Позже, мы самостоятельно решили форсунку с первого цилиндра поставить на четвёртый.
  • А форсунку с четвёртого поставили на первый цилиндр. Затем запустили двигатель и посмотрели на график.  

Затем запустили двигатель и посмотрели на график

  • Как видим, ничего практически не изменилось.
  • Поэтому приходим к выводу, что причина кроется совсем не в форсунке.
  • Значит необходимо искать дальше, в другом месте, чтобы в конце концов найти истинную причину неисправности.
  • А пока наш рассказ о самостоятельной диагностике и попытке устранить ошибку Р0301, выдаваемой ЭБУ автомобиля Джили Эмгранд ЕС7, на этом окончен.
Расскажите друзьям

» Все новости

Поделитесь Вашими впечатлениями о ремонте "Ошибка Р0301 Джили Эмгранд ЕС 7, пропуски воспламенения в 1 цилиндре. Поиск неисправности"

Отзывы: 0




.