Запчасти Рено Дачия Логан (Renault Logan)

Слабые стороны Renault Logan 1.0, 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 л.

Первое поколение Рено (Дачия) Логан выпускали до 2012 года с небольшой модернизацией кузова в 2008 году. 

Румыния в качестве базовой страны выпуска автомобиля была выбрана неспроста. 

• В техническом задании на проектировку указывалось, что новый Логан должен был иметь солидный клиренс, большой багажник, не бояться разбитых дорог и низкооктанового бензина.

В итоге машина идеально подходила для украинских условий эксплуатации. 

Логан первого поколения имел клиренс 155 мм, весил всего 970 кг и не отличался высоким расходом 92-го бензина. 

Наш покупатель оценил не столько дизайн машины, сколько низкую стартовую цену, массу унифицированных запчастей на Логан, неприхотливость, простой ремонт, дешевую эксплуатацию. 

А дизайн кузова машин первого поколения выполнен с таким расчетом, чтобы пресс-формы для изготовления кузовных панелей, крыши, капота, крыльев были максимально дешевыми.

• Логан собирали не только в Румынии, Индии, Латинской Америке, Иране и еще в ряде развивающихся стран третьего мира. 

Не зря же французы купили завод в Питешти Automobile Dacia S.A. — рабочая сила там вдвое дешевле, чем в Западной Европе.

В Украину Логан попадал в основном из Румынии, но были экземпляры и московской сборки. 

Наш покупатель отдавал предпочтение румынским экземплярам из-за лучшего качества сборки, более качественным запчастям и неплохой антикоррозионной обработки.

В Европе Логан первого и второго поколения продается только под брендом Dacia. 

Некоторые наши водители, получив автомобиль с малознакомой румынской эмблемой, старались менять ее на реношный ромб, причем логотипы продавали даже официальные дилеры.

Еще одно преимущество первого поколения Renault Logan заключалось в широком выборе силовых агрегатов. 

• Были как 8-клапанные бензиновые моторы, так и 16-клапанные, можно было купить даже дизель, а запчасти для бензиновых моторов Логан на 70% взаимозаменяемые. 

• Коробка передач была всего одна — пятиступенчатая механика.

Двигатели Логан, их проблемы и запчасти

Самые популярные в Украине моторы —

• 1,4-литровый 75-сильный 8-клапанный мотор K7J и 1,6-литровые 8 

• и 16-клапанные моторы мощностью 87 и 102 силы объемом 1,6 л оба (К7М и К4М). 

Хвалят и дизельный двигатель К9К мощностью 70 лошадей. Его модификацию, форсированную до 85 л.с., в Украину не поставляли.

У бензиновых моторов К7М и К4М привод газораспределительного механизма реализован зубчатым ремнем. 

• Интересно, что 16-клапанные моторы не так часто требуют замены ремня ГРМ и запчастей привода. 

• 

• Средний период замены — 45-55 тысяч км, хотя завод рекомендует выполнять замену после 60 000 км пробега.

• 8-клапанные бензиновые моторы требуют регулировки теплового зазора клапанов каждых 50-55 тысяч км, а на 16-клапанном двигателе установлены гидрокомпенсаторы, регулировка им не нужна.

Фирменная болезнь Рено Логан — подтекание масла из-под клапанной крышки. Лечится или нанесением герметика, или покупкой новой качественной прокладки. 

Владельцы иногда отмечают неисправности системы охлаждения на обоих двигателях, нередко можно услышать о неисправностях термостата или выходе из строя помпы. Средний срок службы запчасти — чуть больше 50 000 км. 

В целом двигатель К4М считается наиболее долговечным и ремонтопригодным, капремонт может светить мотору не ранее 300-350 тысяч км пробега на бензине. 

Если же установлено газобаллонное оборудование, ресурс может снизиться до 200 тысяч км.

Большинство запчастей двигателей Рено Логан К7М и К4М взаимозаменяемы, они различаются только головкой блока цилиндров, что существенно упрощает ремонт и поиск запчастей. 

Основные недостатки моторов этого семейства:

• высокий расход топлива относительно автомобилей других марок в классе В — по городу Логан будет просить не менее 11 литров на сотню;

• необходима частая промывка регулятора холостого хода, из-за копоти холостые обороты будут постоянно плавать;

• 8-клапанный мотор требует регулировки клапанов каждых 90-100 тысяч км;

• нельзя допускать критического износа ремня ГРМ, встреча поршней с клапанами в этом случае неизбежна;

• при замене ремня ГРМ придется менять помпу, кроме комплекта, в который входят сам ремень, ролики, прокладки;

• электроника довольно надежна, но нередко выходит из строя датчик положения коленвала;

• в моторах К7М часто течет передний сальник коленвала, а чтобы к нему добраться, необходимо разбирать всю переднюю часть двигателя, включая все запчасти привода ГРМ;

• троение двигателя может быть вызвано трещинами на катушках зажигания или повреждением прокладки форсунки.

Трансмиссия Рено Логан, проблемы

По умолчанию на Рено Логан первого и второго поколения устанавливали механическую коробку передач на пять ступеней JH3, позже она была заменена на схожую по конструкции JH5.

• Претензий к КПП мало. Основная ее проблема — течь масла через сальники приводных валов и внутренние ШРУСы. 

Примечательно, что завод-изготовитель настаивает на том, что масло в коробке менять не нужно, только после ремонта. 

Отзывы владельцев Renault Logan 1 и 2 все же говорят о необходимости смены масла каждых 65-70 тысяч км. 

После замены замечено более четкое включение передач и снижение уровня шума.

В паре с 16-клапанным мотором К4М могла быть установлена гидромеханическая АКПП DP2. 

Отзывы о ней противоречивые, а ресурс составляет около 150-160 тысяч км до капремонта. Не слишком впечатляюще. 

Поэтому на вторичном рынке лучше выбирать машины с надежной механической коробкой.

ШРУСы и запчасти сцепления, как правило, требуют замены по мере износа, а это не менее 150-160 тысяч км в зависимости от интенсивности эксплуатации.

Кузовные запчасти, салон Renault Logan

Даже в первом поколении кузовные панели и днище Логана были оцинкованы на 40%. 

Обработка проводилась в тех местах, которые наиболее подвержены коррозии. 

Причем даже те экземпляры, которые дополнительно не обрабатывались антикором, не страдают от сквозной коррозии.

Завод давал шестилетнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии и те автомобили, которые были собраны в Румынии, действительно, избавлены от появления очагов ржавчины.

Недорогие материалы обшивки салона и простые салонные панели — следствие того, что Логан нужно было втиснуть в рамки бюджета.

Впрочем, салон менялся несколько раз и его нельзя назвать устаревшим. 

По уровню эргономики с интерьером вполне можно мириться. Многие водители выполняют дополнительную шумоизоляцию днища Рено дачия Логан и колесных арок, моторного щитка. 

• Правда, двигатель начинает досаждать шумом только после 5000 об/мин, а аэродинамический шум проникает в салон после 120 км/ч.

Багажник Renault Logan получил полезный объем 510 литров. Учитывая, что спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60, пространство грузового отсека всегда можно увеличить вдвое.

Проблемы ходовой и подвески Дачия Логан

Рено Логан первого и второго поколений построен на модульной платформе В, которую он делит с десятком автомобилей Рено и Ниссан — Renault Modus, Symbol (рулевое управление), Меган (КПП и сцепление), Nissan Micra, Renault Clio (передняя подвеска) и многих других.

Передняя подвеска типа МакФерсон, телескопическая амортизаторная стойка с пружиной на нижних рычагах на сайлентблоках. 

Задняя подвеска — полузависимая на торсионной балке. Поломки подвески в основном связаны с эксплуатацией на плохих дорогах.

Ремонт подвески будет актуальным уже после 40-45 тысяч пробега. В первую очередь на таких пробегах меняют следующие запчасти:

• шаровые опоры;

• сайлентблоки передних рычагов и подрамника;

• возможно, сайлентблоки задней балки;

• передние амортизаторы могли выдержать около 50-60 тысяч пробега.

• такой же ресурс и у ступичных подшипников спереди, задние ходят дольше;

• максимальный ресурс стоек стабилизатора (на машинах, где он установлен) около 30 000 км.

Интересно, что в самых дешевых комплектациях стабилизатор поперечной устойчивости отсутствовал как таковой, хотя места его установки сохранились. 

Поэтому многие владельцы самостоятельно ставили штангу стабилизатора, втулки и стойки стабилизатора с запчастями из ремкомплекта для улучшения управляемости.

Renault Logan до сих пор остается одной из самых популярных машин на вторичном рынке в Украине. 

В сентябре 2020 года был презентован Логан третьего поколения. Он переехал на новую платформу CMF-B и стал длиннее на 36 мм. 

В моторной линейке оставили только литровые турбомоторы на бензине мощностью от 90 до 100 сил и трехцилиндровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 60 сил. 

Дизельный двигатель из линейки убрали. В Украине новый Renault Logan 3 будет представлен в ближайшее время официально.

Общее описание Рено Логан

Разработка народного автомобиля была начата еще в конце 90-х годов прошлого века, а первый предсерийный экземпляр показали уже в 2004 году. 

Машину собрали на специально для этого купленного заводе в Румынии. Перед разработчиками стояла главная задача — не превышать отметку $6.000 на рынке.

Частично французам это удалось, поскольку даже на рынке Украины первое поколение Логана можно было купить за $7400 из салона. Включая таможенные сборы.

Вписаться в этот бюджет было непросто. Разработчики экономили буквально на всем. 

Впрочем, покупатель не сильно страдал от этого, за такие деньги тогда можно было купить только новый Дэу Сенс в минимальной комплектации.

Этому автомобилю пророчили звездное будущее и огромные тиражи. Несмотря на сложный период в мировой экономике, Renault Logan действительно не подвел своих создателей. 

По крайней мере, это касается тиража — с 2004 года было выпущено более миллиона экземпляров на мировой рынок.