Центральною частиною будь-якого колеса автомобіля Деу Матіз є ступиця. Цей вузол є самим надійним пристроєм підвіски.
На нього припадає вага всього автомобіля.
Крім того, він витримує ще й додаткові динамічні, до того ж чималі зусилля під час розгону авто, виконання поворотів або гальмування.
Ступиця кріпиться на вісь і через різні пристрої має зв'язок з ведучим мостом або Шрусом.
Обертання на осі здійснюється завдяки наявності у внутрішньому ободі підшипника.
А тому суцільнолита безшовна болванка, виточена в певну форму в комплекті з підшипником і називається зазвичай ступичним вузлом.
Міняємо своїми руками підшипник ступиці переднього колеса Daewoo Matiz
У цій статті ми вирішили розповісти про те, як можна в умовах гаража самостійно замінити підшипник ступиці переднього колеса Деу Матіз.
- Отже, сьогодні вирішили замінити підшипник ступиці переднього колеса на майданчику біля майстерні свого друга.
- Приступаючи до цього ремонту, ми розуміли, що найперше, що потрібно в цьому випадку зробити – це зірвати ступичну гайку.
- Для цього, поставивши автомобіль на гальмо, а також встановивши під колеса упор, выковирюєм декоративний ковпачок.
- Потім викруткою або будь-яким іншим інструментом з плоским кінцем і ударних хвостовиком, випрямляти загнутий хобот ступичної гайки.
- Після цього беремо голівку на 30 з воротком і зриваємо ступичну гайку.
- Однак, потрібно мати на увазі, що вона затягнута досить сильно, тому потрібно зробити хороше плече у вигляді труби чи чогось іншого, щоб її зірвати.
- Коли це вийшло зробити, відкручуємо і знімаємо колесо.
- Тепер, якщо у вас є помічник, то відправте його у салон автомобіля і попросіть добряче натиснути на педаль гальма.
- А самі тим часом з допомогою головки на 14 спробуйте зірвати чотири болта, за допомогою яких гальмівний диск кріпиться до ступиці.
- Далі, з допомогою головки на 17 послаблюємо кріплення гальмівного механізму (супорта) до поворотного кулака автомобіля Деу Матіз.
- Він кріпиться з допомогою двох болтів, один з яких розташований знизу, а другий угорі.
- Якщо вона зашплинтована, то попередньо виймаємо шплінт, а потім при складанні встановлюємо сюди новий.
- Далі у нас поворотний кулак амортизаторної стійки.
- Обидві гайки його кріплення зриваємо за допомогою головки на 17.
- Якщо при цьому буде провертатися і болт з гайкою, то з іншого боку притримайте його таким же ключем.
- Отже, всі кріплення у нас ослаблені, тепер можна приступати до розбирання.
- Для того, щоб випресувати палець рульового наконечника потрібен спеціальний знімач. Але якщо у вас його немає - це не біда.
- Потрібно відкрутити майже повністю гайку його, а потім взяти монтировку, монтажну лопатку або велику викрутку і уперти її в нижній кінець амортизаторної стійки автомобіля Деу Матіз.
- Другим кінцем натискаємо на гайку і наносимо удар молотком по торцю ричага поворотного кулака.
- Наносимо удари доти, поки палець не вийде зі свого гнізда чи втулки.
- Якщо ж у вас є спеціальний знімач, то ця процедура виконується дуже швидко і просто.
- Откручуєте повністю гайку з пальця рульового наконечника, потім акуратно, щоб не пошкодити його пильник, заводимо знімач під ричаг поворотного кулака і ключем закручуємо гайку на стиск.
- Знімач таким чином поступово видавлює палець зі своєї втулки.
- Тепер попутно перевіряємо стан пильника, а також самого пальця.
- Якщо все в нормальному стані, то відводимо рульовий наконечник разом з тягою в бік.
- Далі відкручуємо повністю болти кріплення гальмівного механізму.
- При цьому виводимо фіксуючу втулку гальмівного шланга з зачеплення на стійці амортизатора.
- А після цього весь гальмівний механізм разом з гальмівними колодками знімаємо.
- Відводимо в сторону і десь закріплюємо за допомогою мотузки або будь дроту, щоб нам не заважав.
- Найзручніше зробити це на пружині амортизаторної стійки автомобіля Деу Матіз.
- Після виконання цієї операції відкручуємо повністю обидві гайки кріплення кулака до амортизаторної стійки.
- При цьому один болт виймаємо, а інший поки залишаємо.
- А тим часом відкручуємо болт кріплення кулака до пальця шарової опори.
- І тепер знімаємо повністю ступичну гайку, а також виймаємо другий болт кріплення кулака до стійки.
- При цьому обережно виводимо кулак з кріплення амортизаторной стійки.
- Але при цьому будьте уважні, щоб приводний вал не вискочив з корпусу внутрішнього шарніра.
- І потім, однією рукою притримуючи приводний вал, виводимо зовнішній Шрус зі ступиці колеса.
- Після цього саму піввісь підв'язуємо до пружини стійки амортизатора, де вже прив'язаний супорт.
- Далі знімаємо кулак з пальця шарової опори.
- Отже, поворотний кулак у нас в руках і тепер можна сміливо вирушати в майстерню.
- Далі для розбирання нам знадобиться оправка, розмір якої повинен збігатися з розміром зовнішнього діаметра внутрішнього торця ступиці.
- Ми ж як таку оправку використовуємо звичайну торцеву голівку.
- Розташовуємо її на ступиці з внутрішньої сторони і притримуючи кулак на вазі, вдаряє по оправці. молотком.
- Оправка може бути і трохи менше діаметром, але не більше, тому, що тоді толку не буде ніякого від того, що ви стукаєте по внутрішньому кільцю підшипника, що встановлений всередині ступиці.
- Остання выпресовується дуже туго, але все ж виходить потихеньку.
- Отже, після того, як ступиця злетіла з поворотного кулака, відставляємо його на час в сторону.
- В самій ступиці тим часом знімаємо розпірну втулку.
- Потім, відкрутивши чотири болта, від'єднуємо ступицю від гальмівного диска.
- Тепер можемо бачити скільки бруду зібралося на підшипнику передньої ступиці автомобіля Деу Матіз.
- Швидше за все тут раніше порвався зовнішній сальник, а тому і не виконував свої функції.
- Тепер гальмівний диск поки відкладаємо в сторону.
- А для того, щоб зняти внутрішнє кільце зовнішнього підшипника ступиці нам буде потрібно спеціальний знімач.
- По іншому, ми вважаємо, виконати цю операцію дуже важко.
- Після того, як ми зняли підшипник, підковирюєм викруткою і знімаємо також зовнішній сальник.
- І тепер наше завдання чисто і насухо витерти ступицю.
- Робиться це для того, щоб можна було добре розглянути чи є на ній подряпини або інші дефекти.
- По завершенню огляду приймаємо рішення, чи можна використовувати цю ступицю далі чи замінити на нову.
- У нас і ступиця, і шпильки до неї виявилися цілком придатними для подальшої експлуатації.
- У тому випадку, якщо ви вирішили все ж замінити ступицю і поставити нову, то не забудьте запастися і чотирма новими шпильками для неї.
- Далі, дістаємо назад поворотний кулак і витираємо всередині його трохи мастило, щоб воно не бризкало.
- Після цього дістаємо внутрішню частину внутрішнього підшипника, для чого потрібно всього лише викруткою дістати внутрішній сальник. Слідом за цим обойма сама випаде.
- Але ми вирішили спробувати вибити її молотком.
- У нас це вийшло, але після цього вдаряючи молотком хрест на хрест по викрутці або іншій виколотці, вибиваємо і зовнішнє кільце зовнішнього підшипника автомобіля Деу Матіз.
- Після цього вибиваємо і внутрішнє кільце таким же способом.
- Далі ретельно витираємо внутрішню частину кулака, точно так, як раніше це виконували вже зі ступицею.
- Це робиться для того, щоб можна було виявити можливі дефекти на кулаці.
- У нас і тут ніяких нарікань на поворотний кулак не виникло.
- Якщо ж у вас виявляться дефекти і ви вирішите придбати новий поворотний кулак, то не забудьте купити заодно і новий зазистний щиток для гальмівного диска.
- Його вартість не така вже й велика, але зате це дозволить вам зекономити купу часу і нервів при перестановці старого захисного щитка на новий поворотний кулак.
- Отже, приступаємо нарешті до складання.
- Насамперед, посадкове місце в поворотному кулаці під зовнішнє кільце підшипника не погано було б змастити рідким мастилом.
- Його можна взяти на кінчику шупа масляного.
- Дістаємо новий підшипник з упаковки. Але, нам поки потрібно тільки його зовнішнє кільце.
- Отже, беремо кільце і встановлюємо його на поворотний кулак Деу Матіз.
- Решта ж поки укладаємо назад в коробку.
- Для того, щоб запресувати це кільце нам необхідна відповідна оправка.
- Для цього ми взяли, нічого не вигадуючи, кільце зі старого підшипника.
- А щоб воно вільно входило в отвір поворотного кулака, ми його попередньо трохи обточили на наждаку.
- Отже, встановлюємо оправку на кільце нового підшипника.
- Після цього, не поспішаючи, акуратно запресовуєм його на своє місце.
- Запресовуєм його до того, поки воно не упреться.
- Після цього, таку ж процедуру проводимо і з зворотного боку кулака.
- Тепер розповімо про один нюанс, не враховуючи який можна звести на нівець всю нашу роботу.
- Мається на увазі розпірна втулка.
- З нового комплекту, який ми придбали, втулка має ширину рівну 11,12 мм.
- Втулка, яку ми витягли при розборі кулака має розмір 10,33 мм.
- При цьому, ми замірили ще дві втулки, що залишилися після двох попередніх замін: їх розміри виявилися абсолютно різними і не збігалися ні з одним.
- Чому так, напрошується питання. А вся справа, виявляється в конструкції самого вузла.
- Як виявилося, між посадочними місцями в поворотному кулаці на зовнішньому зрізі є виступ. Він не дає можливості кільцям сходиться ближче один до одного, ніж це передбачено конструкцією.
- Розпірна втулка, в свою чергу, перешкоджає надмірному сходженню внутрішніх кілець.
- З цього випливає, що якщо розпірна втулка має потрібний розмір, то ролики підшипника при затягуванні ступичної гайки сходяться також на потрібну або оптимальну для даної конструкції відстань.
- А ступична гайка зазвичай затягується дуже сильно і в такому стані перебуває весь час.
- А якщо розпірна втулка буде за розміром трохи більша, ніж потрібно, то в такому випадку ролики підшипника не зможуть в достатній мірі увійти в зовнішні кільця.
- В результаті після затягування ступичної гайки в поворотному кулаці буде спостерігатися відчутний люфт.
- У тому випадку, коли втулка буде дещо менше оптимального розміру, то ролики підшипника при затягуванні ступичної гайки можуть до такої міри утиснутися в кільця, що не зможуть навіть обертатися.
- Все це говорить про те, що втулки, як і підшипники від різних виробників можуть мати різні розміри.
- А тому ми дуже радимо при купівлі підшипників віддавайте перевагу тим, в комплектації яких передбачена і розпірна втулка. Це дасть можливість вам уникнути багатьох проблем.
- Раніше ми вже зіткнулися з такою проблемою, коли замінили поворотний кулак Деу Матіз, встановлений на автозаводі, на новий, який був куплений на ринку.
- Так от, після його установки ми виявили люфт.
- Пізніше виявилося, що вся причина в тому, що посадочні місця зовнішніх кілець розташовані трохи ближче один до одного, ніж це було в заводському кулаці.
- В результаті в усьому колесі утворився люфт, рівний приблизно 0,5 див.
- Для його усунення нам довелося кілька разів розбирати поворотний кулак, підточувати розпірну втулку на око, так як заміряти тоді не було чим, і знову збирати.
- До речі, зовнішній сальник також завчасно вийшов з ладу з цієї ж причини.
- А з того боку, де поворотний кулак не змінювався, збірка його пройшла нормально і ніяких проблем або претензій у процесі подальшої експлуатації не виникало.
- Для того, щоб правильно підібрати розпірну втулку в кожному конкретному випадку, ми придумали одне нехитре пристосування.
- В якості довгого болта ми використали шматок шпильки, яку придбали в будівельному магазині.
- Крім того, нам знадобилося пару гайок, бажано довгих, щоб важче було на них зірвати різьбу.
- Ну і кілька шайб різних розмірів.
- Тепер на наш кусок шпильки накручуємо довгу гайку, яку контрим звичайною гайкою.
- Далі нанизуємо на шпильку парочку шайб, тих, що поменше розміром.
- Крім того, одягаємо і пару шайб побільше.
- Потім одягаємо також внутрішню обойму підшипника, всередину якої вставляємо голівку, щоб обойма не грала.
- І тепер зверху всього цього одягаємо поворотний кулак.
- В нього вставляємо розпірну втулку і внутрішню обойму внутрішнього підшипника.
- На них одягаємо дві великі шайби і дві розміром поменше.
- Далі для зручності нанизуємо ще одну головку, зверху ще одну шайбу і все це закручуємо довгою гайкою.
- Тепер притримуємо одну гайку ключем, а іншу затискаємо іншим ключем.
- При цьому затягуємо до тих пір, скільки вистачить сил.
- Після цього перевіряємо на наявність люфту.
- Якщо люфт є, значить дана розпірна втулка не підходить.
- Розбираємо всю конструкцію і ставимо втулку, яку ми раніше витягли при розбиранні.
- Закрутивши гайки тільки від руки, ми побачили, що люфту вже немає.
- Значить ця втулка також не підходить. Розбираємо все знову.
- Тепер перевіряємо, що ж у нас в підсумку виходить.
- Значить втулка стара, яку ми витягли під час розборки, має ширину 10,34 мм.
- А в новій, яку ми придбали, розмір становить 11,7 мм
- Перша з них занадто маленька виявилася на перевірку, а друга – дуже велика.
- Можна перевірити розмір інших втулок, якщо у вас такі є.
- В підсумку вибираємо втулку з найбільшим розміром ширини і починаємо потихеньку підточувати її, щоб зменшити розмір.
- Для цього ми використовували звичайний дрібнозернистий наждачний круг.
- Можна, звичайно, використовувати і інші методи сточування.
- Для нормального функціонування підшипника поворотного кулака нам потрібна втулка розміром приблизно 10,86 мм.
- Тому з втулки розміром в 11,7 досить зняти хоча б 1 мм. Цим ми і зайнялися на наждачному колі.
- У підсумку ми добилися розміру 10,75 мм. Ставимо її в свою конструкцію і збираємо. Закрутили і перевірили.
- Люфт став значно менше, але все ж є.
- Знову розбираємо і знімаємо ще з втулки 0,1 мм. Отримуємо в результаті 10,65 мм.
- Ставимо її в пристрій і збираємо знову.
- Перевіряємо. Люфт ще зменшився, але все ще відчувається.
- Тому приймаємо рішення зняти ще 0,1 мм і потім будемо пробувати знімати буквально по пару сотих міліметра.
- Отримуємо 10,55 мм і збираємо. Люфту практично немає. Намагаємося підтягти гайки ще скільки це можливо.
- В результаті люфт практично не відчувається.
- Але при зусиллях, які будуть прикладені при затягуванні ступичної гайки думаємо цього люфту зовсім не буде
- Тому приступаємо до подальшого складання поворотного кулака на Деу Матіз.
- Для початку наносимо пластичне мастило на зовнішнє кільце і внутрішню обойму зовнішнього підшипника.
- Тепер вставляємо підшипник в зовнішнє кільце.
- Після цього вибираємо з двох нових сальников залізний.
- І далі з допомогою тієї ж самої оправки, яку ми використовували при розбиранні, запресовуєм його.
- Хочеться акцентувати увагу на тому, що складання поворотного кулака треба виконувати саме таким чином і в такій же послідовності.
- Ні в якому разі не намагайтеся робити це прямо на ступиці колеса, оскільки в такому випадку зовнішній сальник ніколи не стане на своє місце.
- Закінчивши цю операцію, затискаємо нашу шпильку в лещата і нанизуємо на неї поворотний кулак, а також гальмівний диск.
- При цьому не забудьте нанести на неї попередньо мастило.
- Зверху одягаємо ще пару шайб, головку, ще одну шайбу і все це закручуємо довгою гайкою.
- Поправивши всі елементи конструкції, затягуємо гайку.
- Може трапиться так, що з першого разу у вас це не вийде.
- Але не варто засмучуватися, поправте все і не поспішайте.
- В результаті ступиця повинна стати на своє місце.
- Після того, як ступиця стала на своє місце, притягуємо до неї гальмівний диск.
- Це може бути старий, що стояв до цього, або купіть новий.
- До речі, для нового диска не забудьте придбати нові гальмівні колодки.
- Тепер розкручуємо гайки на шпильці і повертаємо поворотний кулак зі ступицею і гальмівним диском на стіл.
- Тут між підшипниками наносимо пластичне мастило.
- Потім вставляємо туди розпірну втулку.
- Після цього наносимо мастило на зовнішнє кільце і ролики внутрішнього підшипника, а потім також вставляємо його в кулак.
- Додаємо туди ж пару шайб і знову збираємо знайому вже піраміду.
- Після чого знову все затискаємо.
- Ми згодні, що наша конструкція жодним чином не претендує на роль найкращої і далеко не відповідає всім вимогам досконалості.
- Але, якщо немає в наявності гідравлічного преса, то це набагато краще, ніж вибивати молотком підшипники, а потім знову мучитися і всі забивати.
- Отже, стискаємо всю конструкцію до чутливого упору і розбираємо її.
- Наша ступиця тепер майже готова за винятком внутрішнього сальника.
- Вставляємо його в ступицю і запресовуємо все тієї ж оправкою.
- Тут потрібно тільки пам'ятати, що сальник цей встановлюється своїм, так званим, хвостиком назовні, у бік приводного валу.
- На цьому все, поворотний кулак автомобіля Деу Матіз в зборі і готовий до установки.
- Повертаємося тепер до самого автомобіля.
- Насамперед, одягаємо поворотний кулак на палець шарової опори.
- Після цього вставляємо болт в цей вузол.
- В обов'язковому порядку він повинен вільно ввійти в цей отвір, де є виїмка на пальці шарової опори.
- Саме в такому разі він стає на своє місце, оскільки, якщо ви його будете провертати з силою і шукати потрібне місце, то при закручуванні ви просто зіпсуєте болт.
- Далі, відвязуєм приводний вал і його шліцами потрапляємо у відповідні шліци на ступиці колеса.
- Потім вводимо кріплення поворотного кулака в кріплення на амортизаторній стійці.
- При цьому відразу зафіксуйте його одним з двох болтів.
- Після цього можете вже спокійно вставляти другий болт і наживлять на них гайки.
- Потім зручніше було б встановити на своє місце гальмівний механізм, але ми замість цього встановили рульової наконечник.
- Потім, коли будете все ж встановлювати гальмівний механізм, то не забудьте поставити на місце фіксуючу втулку гальмівного шланга.
- Вона розташовується на спеціальному кронштейні на корпусі амортизаторної стійки Деу Матіз.
- Так, як в той час на вулиці вже стемніло, то весь процес закінчення збірки ми дозняти вже на наступний день.
- Отже, гайку рульового наконечника затягували з зусиллям приблизно 40 н/м.
- Після цього встановлюємо новий шплінт або ж встановлюємо контргайку.
- Підтискаємо і болти кріплення гальмівного диска на ступиці.
- В цьому випадку ідеально, якщо друга людина буде сидіти в салоні і тиснути на педаль гальма.
- Але якщо такої людини немає, то можна закрутити дві гайки кріплення колеса на протилежні шпильки.
- Після цього, між ними встановлюємо будь-ломик і, утримуючи його рукою, затягуємо болти кріплення.
- Таким же чином можна і зривати ці болти.
- Після цього одягаємо колесо, наживляємо гайки і опускаємо автомашину на землю. І тепер остаточно затягуємо колісні гайки.
- Тепер, вивернувши кермо трохи ліворуч затягуємо ступичну гайку.
- Після цього, знову піднімаємо автомобіль і пробуємо хитати колесо в різні боки.
- Якщо присутній при цьому люфт, значить, ви не дуже якісно виконали роботу і в наступний раз потрібно робити це набагато краще.
- Опускаємо машину, накерняем ступичну гайку і ставимо на місце декоративний ковпачок.
- Все, на цьому заміну підшипника передньої ступиці автомобіля Деу Матіз можна вважати закінченою.
