Ремонт двигуна Джилі Емгранд ЕС7, капремонт ГБЦ, поршневої

Джилі Емгранд ЕС7 – це перший седан D-класу знаменитої китайської автомобільної компанії.

У створенні цього комфортного, досить значних розмірів автомобіля взяли участь багато брендових виробників.

Саме тому нова модель має чимало вузлів і агрегатів від ряду інших компаній.

В комплектації авто передбачені два бензинових двигуна об'ємом 1,5 і 1,8 літра.

Але, незважаючи на високий клас Емгранд ЕС7, як і багато інших моделей має свої слабкі місця.

Як і в інших автомобілях тут можуть траплятися різного роду несправності, в тому числі і з двигуном.

І якщо трапляються серйозні несправності, то доводиться виконувати досить серйозний ремонт двигуна і всіх його частин.

Виконуємо своїми руками капітальний ремонт ГБЦ і поршневої автомобіля Geely Emgrand EC7

У пропонованій статті ми хочемо розповісти про порядок виконання своїми силами капітального ремонту головки блоку циліндрів, перевірки інших вузлів і поршневої двигуна Джилі Емгранд ЕС7.

• Так вийшло, що в четвертому циліндрі двигуна нашого автомобіля компресія впала до позначки 0,2 кг/см². Незважаючи на це, нам вдалося проїхати на двигуні з таким тиском цілих 100 кілометрів.
• Загалом, є підозра, що в цьому четвертому циліндрі прогорів клапан.

• Тому доведеться розбирати ГБЦ з метою заміни прогорілого клапана, а також ремонт і поршневої групи.
• Тут з-за занадто великої витрати масла (на 10 тис. км йде приблизно 4,5 літра) доведеться замінити маслоз'ємні компресійні кільця.
• Ну і по ходу можна перевірити натяг цепа, якого не так давно міняли і сьогодні часом чути від нього дзвін.
• Отже, перш ніж приступити до зазначеного ремонту, піднімаємо перед автомобіля і встановлюємо його на дерев'яні бруски, щоб можна було працювати під автомобілем.

• Крім того, знімаємо праве переднє колесо, для того, щоб отримати доступ до шківа колінвала, а також, щоб можна було зняти передню кришку ГРМ.
• Крім того, потрібно від'єднати живлення від акумулятора і злити масло з двигуна.
• А також злити охолоджуючу рідину з радіатора і блоку циліндрів.
• Тепер потрібно від'єднати від двигуна всю електричну проводку.
• Для цього просто потрібно скрізь відстебнути засувки, на яких вона тримається.

• В засувці просто потрібно віджати прапорець засувку вгору і потягнути на себе.
• Для того, щоб від'єднати провід форсунки досить потягнути сіру фішку вгору.

• Під нею видно фіксатор з лапкою. Натискаємо її і просто виймаємо штекер форсунки.
• Фішку можна одягнути назад зверху, щоб не втратити.
• Крім того, від'єднуємо дроти від стартера і від датчиків Джилі Емгранд ЕС7.
• Далі нам належить зняти клапанну кришку, а тому виймаємо свічкові дроти і знімаємо їх разом з котушкою запалення, що на головці.
• Це дасть можливість нам не переплутати потім дроти при збірці.
• А, щоб зняти котушку, досить відкрутити два болта невеликих.

• І після цього вільно знімаємо клапанну кришку, а також паливну рампу з форсунками.

• При цьому форсунки потрібно виймати обережно, оскільки вони пластикові і їх легко можна поламати.
• Мотор у нас виявився грязнуватий.

• Це результат економії коштів і застосування низькосортного масла, так як була велика його витрата.
• Далі від'єднуємо три шланга дросельної заслонки.

• Після цього відкручуємо шість болтів і гайок кріплення колектора.

• А також одну внизу під ним потрібно не забути.

• І після цього знімаємо колектор.
• Прокладка на колекторі практично завжди змінюється.

• Це пов'язано з тим, що в процесі експлуатації вона грубіє і після цього вже не в змозі нормально обжимать ходи колектора.
• І тепер, через відкриті отвори після зняття колектора ми зможемо побачити і клапана двигуна Джилі Емгранд ЕС7.

• Через них ми можемо спостерігати, що в перших трьох камерах згоряння сухо, а от у четвертій все блищить, оскільки клапан не працював і там повно мастила.
• Отже, піднімаємо за допомогою домкрата трохи двигун і в такому стані відкручуємо три болта кріплення його передньої подушки.

• А далі знімаємо ремінь ГРМ і його натягувач, що утримується одним болтом.

• Попутно перевіряємо стан ролика на натягувачі і при необхідності замінюємо.
• Далі від'єднуємо генератор і знімаємо також водяну помпу.
• Справа в тому, що за помпою є ще один болт кріплення передньої подушки двигуна.
• А без її зняття ми ніяк не зможемо зняти передню кришку.
• Крім того, після цього ми зможемо поставити цю подушку назад на своє місце і опустимо домкрат під двигуном.
• І тоді зможемо також відкрутити і піддон масляний двигуна.
• І при знятті помпи дуже важливо запам'ятати розстановку її болтів.
• Справа в тому, що вони мають різну довжину і при складанні, якщо переплутати їх місцями, то можна запросто пошкодити передню кришку двигуна.
• Ну і ось, передню кришку ми зняли і тепер залишається тільки відкрутити насос ГУР.

• Це найбільш незручна операція, але робити її потрібно.
• Не забудьте також перед зняттям передньої кришки вивернути шпильку натягувача.

• В іншому випадку вона не дасть нам зняти передню кришку.
• Само собою, не забувайте зняти і сам натягувач цепу, а також перевірити його роботу.

• У нас при знятті, він виявився заклиненим
• Отже, ми зняли цеп і передню кришку двигуна, а також прискорювачі натягувача.

• З іншого боку двигуна від'єднали всі патрубки і обробили засобом WD-40 всі болти прийомних «штанів» до каталізаторів.

• І так, як болти на «штанях» глушника відкрутити практично неможливо.

• То в цьому випадку спробуємо зняти ГБЦ разом з «штанами».
• В результаті відкрутили ми приймальні «штани» від каталізатора.

• А після цього почали відкручувати кришки валів або бугеля і в результаті виявилося, що з них затягнутими виявилися лише другий та перший.

• Третій, четвертий і п'ятий взагалі прокручувалися руками.

• Особливо це стосується третього, який практично був не затягнутий.
• Це, що стосується випуску. На впуску всі бугеля виявилися затягнутими.
• Кришки валів мають відповідну нумерацію, але ми для страховки розкладемо їх у такому ж порядку, як вони стояли на двигуні.

• У такому випадку ми гарантовано не перепутаем їх при установці.
• І після цього виймаємо вали c регуляторами фаз: распредвал впуску і випуску Джилі Емгранд ЕС7.

• І також розкладаємо їх на столі в тому порядку, як вони стояли на двигуні.
• Тут же перевіряємо ліжку распредвалів на предмет наявності задирів.

• Природно вони є, але не настільки істотні.
• Ну і тепер можемо відкручувати ГБЦ.
• Але, перевертати її не поспішайте, оскільки потрібно спочатку вибрати звідти шайби, які залишилися після відкручування бугелів.
• Їх просто важко відразу з болтами витягувати.

• А також і стаканчики штовхачів.

• Вони всі однакові, маркування 584 на дні у всіх стоїть і ніяких інших підписів ніде немає.
• Тому виймаємо їх, складаємо по порядку і відповідно підписуємо, щоб не переплутати потім.
• І тільки тепер можна перевернути головку блоку циліндрів і подивитися на камеру згорання четвертого циліндра.

• Візуально тут відразу видно, що випускний клапан четвертого циліндра прогорів, причому відразу в двох місцях.
• Що радує, так це те, що сідло клапана, судячи по всьому, збереглося в цілісності.
• На головці стоїть досить непогана суцільнометалева прокладка, яку можна ще використовувати.

• Ми взяли ще спеціальне пристосування, призначене для рассухарювания і засухарювания клапанів.
• І щоб його закріпити взяли шматок гладкої арматури і за допомогою декількох дюймових хомутів, в яких просвердлили отвори на 6 і ввернули туди болти, закріпили її на головці.
• Для цього болти в хомутах вставили в отвори для болтів кріплення клапанної кришки

• На цю арматуру з допомогою такого ж хомута приєднали і сам рассухарюватель, який тепер вільно рухається по арматурі.
• Отже, ми почистили клапана і притерли їх.
• Старий клапан з четвертого циліндра, як і передбачалося має прогоряння в двох місцях.

• А притирання робили за допомогою сталевого стрижня, один кінець якого вставлений в шуруповерт, а на другий одягнений шматок гумового шланга.
• В нього вставляємо залишки старого клапана і вмикаємо інструмент.
• Одягаємо сухарі ми наступним чином: беремо чашку і вставляємо туди відразу два сухарі.

• Далі вставляємо цю чашку на пружину.

• І потім беремо наше пристосування, наставляємо, одним пальцем притримуємо сухарики і вдавлюємо пружинку.

• На всю цю процедуру витрачається зовсім мало часу.
• Клапана регулюються за наступним принципом:

• Де А – це товщина штовхача, який повинен бути;
•        – це товщина старого штовхача;
•        – фактичний клапанний зазор.
• В результаті на впуску зазор клапана повинен становити 0,23 мм, а на випуск – 0,32 мм
• Однак наші виміри за допомогою мікрометра показали, що вони практично збігаються з тими цифрами, які є на денці кожного штовхача.
• Тому випливає, що не обов'язково заміряти їх товщину, а досить керуватися цифрами на дні самих штовхачів.
• Тепер приступаємо до примірки поршневих кілець.
• Одразу хочемо зауважити, що кільця повинні бути оригінальними або аналоговими, але саме для Джилі Емгранд ЕС7, а не для інших моделей цієї марки. Тому, що інші просто не підійдуть.
• При огляді кілець звертайте увагу на наявність на них маркування двигуна, для поршнів якого вони призначені.
• Також для перевірки нових кілець вставляємо одне з них в циліндр двигуна і вимірюємо величину зазору.

• Поруч в циліндрі стоїть старе кільце, у зазор якого входить будь-щуп.
• За правилами нове кільце потрібно з допомогою поршня осадити в циліндр на глибину 1,5-2,0 див.

• По нормі зазор на першому компресійному кільці повинен бути в межах 0,25-0,40.
• У нас же в утворився в результаті зазор влазить тільки щуп на 0,25.

• З великими труднощами, правда, увійшов і щуп на 0,30. А на 0,35 вже не влазить.
• І це при тому, що пробіг у нашого двигуна Джилі Емгранд ЕС7 становить 165 тис. кілометрів.
• Крім того, на дотик в циліндрах вироблення ніякого не відчувається.
• Що стосується вкладишів, то на них теж потрібно перевіряти маркування двигуна, тому, що можуть бути деталі на марку Джилі, але тільки не на модель Емгранд ЕС7.
• Перед установкою треба добре почистити поршня і з допомогою шматка старої кільця сумлінно потрібно прочистити всі канавки на них.
• При цьому потрібно бути обережним, щоб не подряпати сам поршень.

• Головку клапанів до цього ми також перебрали, відрегулювали клапана і лише на впуску чотири з них відпустили на 1 мікрон від норми.
• Це зроблено навмисне, щоб не допустити швидкого прогару клапанів.
• Установка кілець виконується за схемою, яка дана в посібнику з експлуатації автомобіля.
• Щоб правильно встановити маслос'емниє кільця, потрібно взяти його в руку і стиснути посередині.
• В результаті має утворитися опуклість типу будиночка.

• Отож, «дах» цього умовного будиночка або пік опуклості повинні знаходиться вгорі поршня.
• Якщо кільце встановити навпаки на поршень, то воно не буде працювати правильно.
• Одягнувши всі кільця на поршень, з допомогою спеціального пристосування опускаємо його в циліндр.

• Також не забуваємо ставити вкладиші на шатуни.
• Після цього затягуємо кришки шатунів також у порядку і з зусиллям за спеціально встановленою схемою.
• Далі беремо піддон і добре очищаємо його від масла і бруду.

• Крім того, потрібно буде його трохи підрихтувати, так як під час знімання довелося трохи погнути.
• Вже дуже щільно він сидів, начебто не на герметику, а на холодної зварюванні.
• Ну і після цього встановлюємо його на місце.
• Перш, ніж встановити ГБЦ двигуна Джилі Емгранд ЕС7 на своє місце в обов'язковому порядку потрібно з допомогою ганчірочки перевірити всі отвори під болти, щоб у них не залишилося олії, води або чого-небудь іншого.

• Звичайно, в ідеалі це робиться з допомогою компресора, але раз його немає, то застосовуємо ганчірочку.
• Якщо ж цього не робити, то потім ці болти можуть просто розірвати блок.
• Встановлюємо після цього головку на своє місце і перш ніж закрутити в неї болти, потрібно з допомогою пінцета в ці місця укласти шайби.

• Просто тому, що болти разом з шайбами туди просто потім не влізуть.
• Мало того, самі болти перед установкою трохи змастіть маслом.
• І після установки ці болти також затягуються за спеціальною схемою з використанням спеціального інструменту – торекса.

• Сила затяжки також спеціально встановлена в керівництві з ремонту.
• Тому потрібно використовувати динамометричний ключ.
• Після цього ставимо на місце вали.
• Тут також потрібно знати, що для того, щоб на шестернях і шківі збіглися мітки, потрібно, щоб поршень першого циліндра перебував у верхній мертвій точці, а кулачки першого циліндра на валах повинні дивитися один на одного і трохи вгору.

• І далі одягаємо на місце ланцюг, колінвал прокручуємо два рази і перевіряємо збіг міток після цього.
• Потім очищаємо передню кришку ГРМ, змащуємо герметиком і встановлюємо на місце.

• Далі встановлюємо на місце передню подушку двигуна.
• Слідом за цим ставимо на місце і помпу.
• При цьому не забуваємо, що вона кріпиться двома короткими і чотирма довгими болтами.

• При цьому, короткі болти закручуємо у великі відливи передньої кришки.
• А великі проходять крізь кришку в блок циліндрів.
• Тепер ставимо насос ГУР, натягувач ланцюга, колектор, генератор.
• З'єднуємо «штани» з приймальною трубою і збираємо все в зворотному порядку.
• Закінчивши повністю збірку, заливаємо масло в двигун і антифриз, скільки увійде.
• Після цього пробуємо заводити.
• Двигун не відразу, але запустився і став працювати нормально.
• В ході його роботи ми поступово по мірі відходу у систему доливаємо охолоджуючу рідину і даємо можливість опрацювати двигуну до тих пір, поки не включиться вентилятор.

• На цьому наш ремонт двигуна, поршневий і ГБЦ автомобіля Джилі Емгранд ЕС7 можемо вважати успішно виконаним.