Деу Нексія ремонт двигуна: заміна распредвала, гідрокомпенсатора і поршневих кілець

В 1995 році автомобільний концерн Daewoo, що в Південній Кореї, запустив у виробництво новий автомобіль Деу Нексія.

Після цього автомобіль випускався в різних країнах, у тому числі і в Узбекистані аж до 2016 року.

У комплектацію авто входив 1,5 літровий двигун G15MF, що став практичною копією агрегату, який раніше встановлювався на Опель Кадет Е.

Особливістю цього двигуна є наявність одного распредвала, встановленого вгорі блоку.

ГРМ двигуна має клапана, розподілені по два на кожну циліндр.

Не секрет, що кожен поршень в циліндрі створює компресію завдяки наявності на ньому компресійних кілець.

В процесі експлуатації вони зношуються або залягають, компресія падає, що призводить до втрати потужності двигуна.

Тому кільця поршнів вимагають заміни.

Теж саме відбувається і з маслос'емними кільцями, які відповідають за товщину масляної плівки на поверхні циліндра.

Міняємо самостійно распредвал, поршневі кільця і гідрокомпенсатори двигуна Daewoo Nexia 

Пропонована стаття присвячена тому, як самостійно можна замінити распредвал, гідрокомпенсатори поршневі кільця на двигуні Деу Нексія.

• Отже, для того, щоб дістатися до распредвала двигуна і поршнів, перш за все, потрібно відкрутити на ньому все зайве.
• А тому відкручуємо і прибираємо повітряний фільтр, який тримається на трьох болтах.

• Після цього відкручуємо два болта кріплення воздуховода, що попереду радіатора

• Далі відкручуємо клапанну кришку двигуна.

• І тут нас чекала дуже дивна картина.
• На кришці і в самому механізмі утворилася неміряна кількість нагару.
• Але нічого не поробиш, потрібно працювати.
• Тому ми обробили WD-40 гайки на болтах колектора, щоб потім можна було його відкрутити.

• Поки гайки відкисають, ми відкручуємо захисні кришки ременя ГРМ і знімаємо його.

• Сам механізм тут ще нормальний. Не викликає питань і стан ГУР, тому їх чіпати ми не будемо.
• А ось сальник распредвала схоже своє вже відпрацював, тому його потрібно міняти в обов'язковому порядку.

• Також ми зняли і трамблер Деу Нексія.
• Сам по собі двигун виявився засміченим так, що далі просто нікуди.

• Коли зняли распредвал двигуна, то виявили, що доля його практично вирішена.

• Він просто вже стерся, тому міняти його потрібно однозначно.
• Відкрили один циліндр і побачили, що він в принципі нормальний.

• Вироблень в ньому особливих немає, тому блок циліндрів можна ще експлуатувати.
• При подальшому розбиранні зняли піддон картера і бачимо, що двигун повністю здорово загаджений.

• Цілком зрозуміло, що доведеться поміняти маслоприемник.
• Проте, незважаючи ні на що, ГБЦ і клапана знаходяться в нормальному стані, хоча і брудні.
• Але це можна виправити, оскільки їх можна відмити очистити і працюватимуть, як нові.

• І, нарешті, головна причина такого стану двигуна.
• Беремо будь-який поршень і дивимося.
• На ньому маслознімне кільце повністю закоксувалося і зовсім не працює.

• В якості підказки хочеться зауважити, що знімаючи головки блоку циліндрів потрібно пам'ятати, що тут кронштейн її кріпиться до блоку.

• Тому потрібно в обов'язковому порядку відкрутити на ньому болт, щоб можна було зняти саму головку.
• Інакше просто зробити це не вийде.
• До речі, при розбиранні двигуна також виявилося, що два гидрокомпенсатора працювали повністю сухими, тобто, без всякого мастила.
• Зрозуміло, що після такої роботи їх доведеться замінити.
• Отже, ми відвезли ГБЦ на мийку, щоб можна було гарненько її вимити від бруду.
• Після такої лазні приступаємо до заміни сальників клапанів, для чого починаємо їх розсухарювання.
• Для цього використовуємо довгу головку на 17.

• Ставимо її на клапан, наносимо по ній удари молотком.
• При цьому сухарі нікуди не розсипаються, а залишаються в самому ключі.

• Для того щоб клапан при цьому не міг відкритися, під нього підкладаємо звичайний рожковий ключ.
• Після такої процедури можна тепер витягнути клапан.

• І поміняти на ньому вже вбитий сальник.

• Заодно можна тепер витягнути і сідло клапана, під яким ще залишилося багато бруду.
• Все це можна почистити і витерти.
• Далі протираємо трохи клапана, щоб переконатися, що фаска у них нормальна.
• Потім ставимо на посадочне місце кожного клапана новий сальник.

• Після цього беремо спеціальну проставку.

• Ставимо її на щойно поставлений сальник клапана і наносимо удари.

• Робиться це до тих пір, поки не відчується характерний глухий звук удару металу об метал.
• Це свідчення того, що сальник встав на своє місце, а проставка вперлася в головку.
• Проте, перед цим потрібно притерти клапана, щоб даремно не протирати по сальнику пастою.

• Тепер приступаємо до установки нових гідрокомпенсаторів, які поставляються в спеціальних герметичних колбах.

• Відкриваємо цю колбу, витягаємо гідрокомпенсатор.
• І тепер з допомогою шприца наливаємо на нього моторне масло і злегка змащуємо весь корпус.

• При цьому не прокачуємо, як деякі радять, а просто змащуємо і встановлюємо на своє місце.
• Далі з допомогою уламка старого поршневого кільця прочищаємо канавки на поршнях.

• Після цього приступаємо до установки маслозйомних кілець на Деу Нексія.
• Спочатку беремо середню частину і одягаємо кільце з боку дня поршня, встановлюючи його в середню канавку.

• Після цього беремо нижню частину і заводимо це кільце з боку шатуна. Встановлюємо його в нижню канавку. 
• І нарешті беремо верхню частину і заводимо знову з боку поршня і встановлюємо його у верхню канавку.
• Тут же відразу замки трьох цих кілець розводьте в різні сторони.
• При цьому, якою стороною одягати кільця ролі не грає.
• Далі беремо друге кільце. Буква Т на ньому говорить про те, що це верхнє.
• І одягаємо його на поршень, вставляючи в першу верхню канавку.

• Стежимо за тим, щоб не було перекосів при установці і також, щоб кільця ходили вільно і не було великих щілин.
• Замки при цьому не забувайте відразу розводити по різних сторонах.
• Після цього беремо обжимний пристрій, розводимо його і за допомогою того ж шприця наносимо трохи звичайного масла на внутрішню поверхню.
• І після цього просто пальцем змащуємо всі внутрішні стінки пристрою.

• Тепер вставляємо туди поршень, причому так, щоб виглядала його спідниця.

• І потім затискаємо поступово обтискний пристрій до упору.
• Тут головне не поламати кільця при установці поршнів в циліндри.
• Щоб цього не сталося дотримуємося наступної технології.
• Вставляємо юбку поршня в циліндр.

• При цьому, більша частина поршня з обтискним пристроєм розташовані зверху на блоці.
• Далі беремо будь-яку дерев'яну наставку і кілька разів несильно вдаряємо в дно поршня.

• Потім цією ж наставкою простукаємо легенько по діаметру всього обтискного пристрою.

• Після цього знову пару легких ударів по самому поршню і знову обстукали обтискне по всьому діаметру. І знову по поршню.
• Повторити таку процедуру два-три рази і поршень встане на своє місце. При цьому обтискний пристрій легко забирається.
• Такого порядку потрібно дотримуватися тому, що кільця можуть не щільно прилягати до поршня і коли ви будете сильно його забивати в циліндр, вони можуть просто зламатися.
• Встановивши всі поршня, беремо вичищену і вимиту головку, встановлюємо в неї новий сальник рапсредвала і дістаємо сам новий распредвал.
• Але перш ніж його встановлювати, змажемо сальник трохи маслом, щоб перший контакт його з распредвалом Деу Нексія не виявився на суху.

• Далі встановлюємо колінвал і закріплюємо його пластиною.
• Потім виставляємо рокера і на них одягаємо штовхачі клапанів.

• Після цього змащуємо посадкову поверхню головки герметиком.

• При цьому багато наливати не потрібно, а краще гарненько розмазати по всій поверхні невелику кількість.
• Цим ми попередимо потрапляння герметика в масло.
• А потім встановлюємо головку на блок циліндрів.
• Закриваємо зверху клапанною кришкою і, заливши масло, можна пробувати заводити.
• На цьому наш ремонт по заміні распредвала, сальника його, гідрокомпенсаторів і поршневих кілець на Деу Нексія закінчено.