Джилі Емгранд ЕС7 після 60 тисяч кілометрів Geely Emgrand EC7

У 2009 році автомобілебудівна компанія з Піднебесної Geely почала виробництво середньорозмірного седана Джилі Емгранд ЕС7, який розроблявся цілих три роки.

Крім самого Китаю незабаром складання автомобіля з окремих комплектуючих почали і в інших країнах, серед яких Україна і російський автозавод в місті Черкеськ.

Нова модель відрізняється привабливим дизайном, досить значною комплектацією сучасними опціями і пристроями, а також цілком доступною ціною.

Крім того, Джилі Емгранд ЕС7 став єдиним автомобілем китайського автопрому, який отримав чотири зірки по знаменитій європейській програмі безпеки EuroNCAP.

Це і стає останнім аргументом на користь цієї моделі при виборі під час купівлі автомобіля багатьма автолюбителями.

Короткий огляд після 60 тисяч кілометрів Geely Emgrand EC7

У пропонованій статті ми хочемо запропонувати вашій увазі короткий звіт експлуатації після 60 тисяч кілометрів пробігу автомобіля Джилі Емгранд ЕС7.

• Отже, представлений автомобіль Джилі Емгранд ЕС7 був придбаний в автосалоні 3 роки тому.
• І тоді одним з останніх аргументів на користь цього автомобіля були саме непогані показники, отримані при тестуванні за програмою EuroNCAP.
• Важливим виявилася і ціна при досить непоганій комплектації порівняно з багатьма іншими відомими іномарками.

• У комплектації даного автомобіля присутній бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра, який споживає бензин марки А92 і видає 126 к. с.
• У всякому разі так записано в його паспорті.  
• Витрата палива у нього 10-11 літрів на сотню кілометрів. При вазі автомобіля в 1,5 тонни – це цілком прийнятно.
• Крім того, автомобіль укомплектований механічною КПП. 

• При покупці ми замовили відразу антикорозійну обробку, але пізніше, перевіривши її якість, ми зробили вже самі ще одну обробку.
• Машина на той час була виконана в комплектації Стандарт, але це ніяк не вписується в поняття звичного нам рівня комплектації інших іномарок.
• У цю комплектацію входив кондиціонер, всі електричні стіклопідйомники, підігрів сидінь, електрорегулювання дзеркал, шість аудіоколонок та інше.
• Правда не було на той момент магнітоли.
• Все це відбувалося три роки тому.
• За минулий час наш автомобіль пройшов вже 60 тисяч кілометрів.
• Сьогодні ми вже можемо сказати, що основним недоліком цього автомобіля є лакофарбове покриття кузова.
• І не стільки якість його, як відсутність під шаром фарби оцинкованої обробки.
• Іншими словами, при будь-якому сколі камінчиками під шаром фарби видно голий метал.
• Саме тому доводиться всі такі місця відразу підфарбовувати або заклеювати плівкою.
• Так, наприклад, капот у нас вже став різнобарвним з-за постійних подкрасок. 
• Частину капота ми обклеїли вже бронеплівкою з тієї ж причини.

• Крім того, цю плівку довелося наклеїти ще й для того, щоб виключити постійне тертя капота Джилі Емгранд ЕС7 об хромовану шаблю на решітці.
• А також, щоб з-під цієї планки не з'являлася іржа.

• Поміняли ми також підкрилки з повстяних на пластикові.

• Для того, щоб зберегти лакофарбове покриття на порогах, ми також проклеїли їх плівкою.

• На кришці багажника також є хромована плівка, яка в місцях контакту з корпусом багажника також створювала деякі неприємності, в результаті яких і з'являлася іржа.

• Довелося також трохи підклеїти, підфарбувати, підкласти щось і тепер начебто все нормально.
• Ще однією неприємністю в цьому автомобілі є невідповідність лампочок підсвічування номера.
• Вони чомусь весь час плавляться.
• Тому вихід знайшли простий – поставили замість них світлодіодні лампочки і проблема відпала.
• Замінили ми і всі бризковики на колесах.
• Вони м'які і взимку не ламаються, крім того, не бовтаються по землі.

• Оригінальні такі деталі холодної погоди не витримують взагалі.
• Тепер кілька слів про те, які нам довелося виконувати ремонтні роботи під час гарантійного строку.
• Перше, що сталося в автомобілі – це запотів натягувач ременя допоміжних агрегатів.
• Він виявився гідравлічним, тому весь спітнів і довелося його замінити.

• Після цього на правій фарі посипалася лінза і нам також замінили на сервісі повністю фару.
  • Далі, на подив самого інженера по гарантії СТО, на ручці КПП почав злазити хром.
  • Ручку без всяких проблем нам поміняли.
  • Наступною несправністю стало прогоряння графітового кільця біля випускного колектора.
  • Його також довелося замінити.
  • Ну і потім полетіла спочатку передня подушка двигуна.

  

  • А за нею і задня.
  • І ту, і іншу довелося замінити, оскільки вони потріскалися.
  • Потім у нас зламалася засувка на підлокітнику Джилі Емгранд ЕС7.

  

  • Спочатку ми спробували її знайти самостійно і замінити.
  • Але це виявилося зовсім не просто. Знайти вдалося тільки білу за кольором.
  • Візуально це виглядало б не дуже естетично, тому довелося знову звертатися на СТО до свого дилера.
  • Але, там теж таких деталей не виявилося.
  • Тому в підсумку нам поміняли весь підлокітник повністю.
  • Після трохи більше року експлуатації в передній частині автомобіля стало чути незрозумілий гул.
  • За нашим припущенням цей шум створював підшипник на коробці перемикання передач.
  • Але, майстри на автосервісі вирішили, що у всьому винна ступиця, а точніше її підшипник.
  • І в результаті замінили ступицю. Однак, шум, природно, після цього нікуди не зник.
  • В той же час були замінені і сайлентблоки задньої балки, оскільки вони вже стали непридатними.
  • Ну і, природно, замінили підшипники первинного валу КПП. Шум після цього нарешті припинився.

  

  • Але, після цього проблеми у нас не закінчилися. Тепер вже з лівої фари почав злазити лак.
  • Спасибі дилеру і автозаводу, фару замінили без проблем.
  • Крім того, в цей же гарантійний термін замінили трубку ГУРа, задній сайлентблок переднього правого ричага, а також внаслідок появи значного люфту замінили і кардан рульової.
  • Таким чином за три роки гарантії у нашій автомашині було виконано цілих чотирнадцять ремонтів.
  • Після цього почали ремонти вже за свій рахунок, що називається.
  • І першим пішов ремонт високовольтних дротів.
  • Під такою ось красивою кришкою разом з двома котушками запалювання і розташовані ці високовольтні дроти.

  

  • Так от, дроти, що йдуть до свічок запалювання циліндрів, на двох з них виявилися не герметичними.
  • З цієї причини після їзди в дуже сиру погоду у нас двічі пробивало провід на першому циліндрі.
  • І тільки після того, як ми ущільнили свічкові колодязі пінопластом, можна і чимто іншим, ці проблеми зникли самі собою.
  • Після пробігу в 10 тис. кілометрів на педалях гальма і зчеплення у нас стерлися накладки.
  • Тому довелося встановити такі ж, але з автомобіля Газель.

  

  • Вони ходять тепер уже 50 тисяч кілометрів.
  • Досить рано в нашому автомобілі грунтовно протерлося кермо в місці, де найчастіше тримаємо його руками.

  

  • Міняти по гарантії його нам не стали, тому довелося самому купувати нову оплітку під шкіру на кермо Джилі Емгранд ЕС7, і вона вже сорок тисяч відходила.
  • Цілком можливо, що і її незабаром доведеться замінити.
  • Ще одна неприємність трапилася у нас практично на початку експлуатації автомобіля.
  • Нам довелося замінити рідини в КПП і гідропідсилювачі керма.
  • Зробити це ми були змушені, тому, що на заводі туди незрозуміло, що було залито.
  • Ці рідини мали підозрілий мутний і темний колір.
  • За три роки експлуатації ми вже двічі змінювали гальмівні колодки.

  

  • Прекрасно підходять сюди колодки від Сітроена С4.
  • Замінили ми також ліву подушку КПП, так як рідна вже вийшла з ладу.
  • Потрібно відзначити ще таку парадоксальну річ.
  • Виявляється, на китайські автомобілі продають дуже часто під виглядом оригінальних їх неоригінальні копії.
  • А вони дуже часто не підходять для цього автомобіля.
  • Така ситуація у нас трапилася з диском зчеплення, коли жоден із запропонованих «оригінальних» нам не підійшов.
  • Наш порада - шукати те, що підходить. Зокрема, дуже багато деталей від Тойоти підходять до цього автомобіля.
  • Зовсім недавно у нас знову зашуміла коробка передач.
  • Довелося їхати в автосервіс, де повністю перебрали КПП і поміняли при цьому всі підшипники, вилки включення, сальники, а також сателіти диференціала.

  

  • Приблизно рік тому нам довелося замінити термостат, оскільки машина перестала нормально грітися. Встановили пристрій від Тойоти і все стало працювати нормально.
  • Приблизно півроку тому нами були поміняні втулки стабілізаторів і стійки стабілізаторів.
  • Після двох років експлуатації довелося замінити акумулятор, оскільки рідний вже не міг працювати нормально.

  

  Довелося нещодавно замінити і ущільнювач на водійських дверях, оскільки ми його протерли ногами.

• Також минулої зими в салоні з'явився неприємний запах гарі.
• На автосервісі після діагностики виявилося, що вийшов з ладу каталізатор. Його замінили, а авто перешили на Євро2. 
• Після цього, в двигуні додалося потужності і тепер він за 9,2 сек. розганяє автомобіль до 100км/год.
• Ще в цій машині є одна цікава особливість.
• Її диски колісні підходять тільки до такого ж автомобіля. Все це через малий ступічний отвір 54,1.
• Але, з іншого боку до цього автомобіля можна поставити диски практично з будь-якого авто.
• Досить встановити пластикові супінатори і проблема буде вирішена.
• На сьогоднішній день вже підходить термін заміни рульових тяг і крім того, вже знову тріскається передня подушка двигуна.
• Ну, ось начебто і все.
  • Озираючись назад з висоти сьогоднішніх трьох років, що пройшли з моменту покупки цього автомобіля, ми можемо однозначно сказати, що на той час рішення придбати цю модель було абсолютно вірним.
  • Сьогодні ми б її вже навряд чи купили і не порадили це зробити іншим.
  • Вся справа в тому, що сьогоднішні рестайлінгові моделі з точно такою ж комплектацією і таким же двигуном коштують досить дорого.
  • Тому є сенс подумати про придбання інших моделей з не гіршою якістю і комплектацією, але за істотно менші гроші.
  • Але, в цілому автомашина відносно наших автошляхів має непогану керованість, прохідність і плавність ходу.
  • А це не мало.
  • На цьому наш огляд про експлуатацію за 60 тисяч кілометрів пробігу автомобіля Джилі Емгранд ЕС7 закінчено.