Ремонт КПП ЗАЗ Сенс

Після того, як автомобіль корейських виробників Daewoo Lanos отримав неймовірну популярність в Україні, на початку 2000-х років була розроблена більш дешева модель цього авто L-1300.

Але, буквально через рік новий автомобіль отримав назву Деу Сенс, яку обирали всією країною.

Тоді і приклеївся до нього вираз "народний автомобіль".

Бюджетною ця модель стала тому, що збирання її почалося на конвеєрі вітчизняного Запорізького автозаводу.

Крім того, в комплектації передбачався двигун виробництва Мелітопольського моторного заводу, а також механічна КПП розроблена теж українськими фахівцями.

Новий механічний агрегат трансмісії встановлювався на двигун об'ємом 1,3 літра.

Це п'ятиступінчаста триходова коробка перемикання передач з двома валами.

Шестерні встановлюються з косими зубами і з синхронізаторами, за винятком тільки шестерні заднього ходу.

Перемикання передач здійснюється, як правило, дистанційним шляхом з допомогою ричага. Останній разом з механізмом перемикання розташований у тунелі на підлозі кузова.

Ремонтуємо самостійно КПП Daewoo Sens

В спеціальній статті мова піде про те, як можна своїми руками провести ремонт МКПП Деу Сенс або ЗАЗ Шанс.

• Отже, у нас коробка перемикання передач стала функціонувати нестабільно.
• зокрема, почало вибивати задню передачу. Або ж вона просто клинить.
• Вилітає і п'ята передача, також. І ще чути незрозумілий тріск при прокручуванні.

• А тому ремонт ми почали відразу з демонтажу шестерні п'ятої передачі.
• В результаті під шестернею знайшли цілу жменю роликів від підшипника.

• Сам же підшипник п'ятої передачі виявився розбитим, причому, судячи з усього, давно.

• Взагалі ця коробка нагадує КПП з лінійки моделей російського виробника ВАЗ.
• Але, в ній є суттєві відмінності.
• Так приміром, на виробі українських виробників встановлена значно потужніша вилка.

• Та й встановлена вона дещо інакше.
• Проте, після того, як ми розібрали цю коробку, виявилося, що вона має зовсім іншу будову.

• В той час, коли на багатьох моделях коробки встановлюються приблизно однакової конструкції, за винятком якихось своїх незначних особливостей.
• В даній конструкції Деу Сенс такою відмінністю є вилка, вірніше її конструкція, що дозволяє виконувати перемикання на п'яту передачу і на задню також.

• Внизу корпусу коробки ми дійсно побачили дивні сліди, які свідчать про те, що там і справді щось било і тріщало під час роботи пристрою.
• Проте розібрати коробку нам відразу не вдалося, оскільки після того, як ми викрутили болти, витягнути блок шестерень нам не вдавалося.
• І лише після того, як ми підділи його трохи викруткою.

• А також взявши рукою за вал блоку шестерень, нам вдалося розворушити всю конструкцію.

• В результаті блок шестерень разом з механізмом вибору передач легко вдалося вийняти з корпусу.

• При зовнішньому огляді виявилося, що блок шестерень на первинному валу знаходиться у відмінному стані і слідів зносу ніде не видно.
• А ось такий же блок на вторинному валу і сам диференціал зокрема, виглядає жахливо.
• Там самі зуби мають множинні сліди пошкоджень.

• Його нижня шестерня практично повністю прийшла в непридатність.
• Тому ставимо цей вал у вертикальне положення і приступаємо до розбирання, щоб дістати пошкоджену шестерню і замінити на нову.
• На вторинному валу всі практично шестерні надіті за допомогою голчастих підшипників одинарних широких і подвійних спарених з капроновими кільцями.

• Потім знімаємо шайбу першої передачі.

• Далі знімаємо шестерню першої передачі.

• Після неї на валу знову встановлена шайба регулювальна та стопорне кільце.
• І за ними знімаємо всі інші шестерні з підшипниками, синхронізаторами, шайбами і кільцями.
• Всі їх акуратно розкладаємо у тому ж порядку, що і знімаємо, щоб потім при складанні не переплутати цей порядок.

• Отже, ще раз уважно оглядаємо стан всіх шестерень, особливо тих передач, що вибивало при експлуатації.
• І при виявленні зносу зубів міняємо на нові шестерні.

• Після цього також уважно оглядаємо і перевіряємо на наявність люфтів планетарку з диференціалом КПП Деу Сенс.

• В результаті ми виявили, що пошкоджена шестерня першої передачі.
• Крім того, посипалися деякі голчасті підшипники і всі їх сухарики потрапили в корпус коробки, що створювало своєрідний тріск і шум при роботі.
• Підтвердженням цьому є чимала кількість осколків і шматочків, як сухариків, так і самих підшипників у корпусі коробки.

• На цьому наше розбирання по суті повністю закінчено.
• І як підсумок цієї роботи виходить, що потрібно міняти вторинний вал коробки.

• Як ми вже бачили, зуби на ньому зовсім покришені.
• Крім того, потребує заміни і муфта з-за задньої передачі.

• А також ще доведеться замінити саму шестерню задньої передачі.

• Наявність шматочків розламаних підшипників та їх сухарики потрапили між шестернями і все це перешкоджало нормальному входженню їх у зачеплення.
• Саме тому, швидше за все, третя передача після включення і вискакувала.
• А сама по собі шестерня цієї передачі перебуває в нормальному стані.
• Крім всього вище перерахованого вимагає заміни і муфта п'ятої передачі природньо.

• Оскільки з придбанням нових запчастин виникли великі проблеми, то для заміни була придбана коробка б/у від автомобіля «Таврія», що випускається тим же автозаводом ЗАЗ.
• Вона практично ідентична, але має свої певні відмінності, як і на інших автомобілях.
• Перш за все, ми виявили, що в придбаній КПП шайба, що встановлюється під шестернею п'ятої передачі, має дещо відмінну від круглої форму.

Але це, на нашу думку, навіть краще, оскільки вона не зможе повністю закрити підшипник і тому він завжди буде купатися в маслі.

• А так, блок шестерень тут абсолютно ідентичний нашому, за винятком лише шестерні п'ятої передачі.

• Судячи з усього, в КПП з Таврії шестерня задньої передачі перебувала в постійному зачепленні.
• На відміну від нашого Деу Сенс або Шанс.
• Якщо спробувати скласти обидва вала з шестернями, то виходить, що дійсно шестерня п'ятої передачі перебуває в постійному зачепленні.

• В блоці шестерень нашого автомобіля шестерня заднього ходу проходить повз шестерню первинного валу і входить в зачеплення тільки при включенні передачі.

• А в іншому ці дві коробки практично однакові.
• Єдине в них відмінне від аналогічних механізмів інших марок — це порядок розташування або обчислення шестерень на вторинному валу.
• Зазвичай шестерні передач починають відлік знизу – перша, друга і т. д.
• В цих коробках відлік починається навпаки-зверху.
• Крім названих деталей, що підлягають заміні на нашій КПП, виявилося, що потрібно замінити вилку одну, оскільки на ній з обох сторін є глибокі сліди виборки.

• Загалом же, виходячи з положення, що створилося, ми з двох коробок збираємо в результаті одну.
• Дивимося, де яка шестерня, муфта, синхронізатор або інша деталь краще, ту і беремо.
• Все це збираємо на одному вторинному валу, який ми взяли з придбаної коробки.
• При цьому не забуваємо між шестернями одягати кільця і шайби.

• А на муфту одягати крім того ще і стопорне кільце для фіксації.
• В кінці одягаємо першої передачі шестерню з широким цільним підшипником, а зверху на неї кладемо шайбу.

І на цьому блок шестерень на вторинному валу вважається зібраним.

Після цього, корпус коробки всередині ретельно промиваємо і вичищаємо від бруду і сторонніх часток. 

• Втім, як і всі шестерні, а також інші деталі перед установкою.
• Дуже здорово, коли є можливість за допомогою компресора видути весь бруд з найнедоступніших місць.

• Після всього цього раптом виявилося, що розмір внутрішньої обойми підшипника на вторинному валу від Деу Сенс становить 34мм.
• А точно такий же підшипник на вторинному валу має розмір 35 мм

• Хотіли його відразу спресувати з валу, але потім виявилося, що внутрішній діаметр у нього становить 24 мм, в той час, як підшипник первинного валу у нас має 25 мм

• Тому сенсу спресовувати немає.
• Зате тепер потрібно випрессувати підшипники на одному, і на іншому диференціалі коробок та поміняти їх місцями.

• Тому, добре, якщо ще не встановлена планетарка.
• Якщо ж встигли встановити до цього, то доведеться знімати і потім все починати знову.
• Отже, зібрали ми нарешті весь агрегат.
• Потрібно відзначити, що під механізмом вибору передач встановлюється спеціально невеликий магніт для збору металевої стружки і пилу.

• І тепер чітко видно різницю в первинних валах цих двох коробок перемикання передач.

• В нашому випадку тепер добре видно, що шестерня заднього ходу буде знаходитися в постійному зачепленні з первинним валом.
• Але, це і добре.
• Тому, що тепер при включенні задньої передачі шестерні не потрібно буде бігати і шукати на валу її шестерню для зачеплення.
• Тому ми вважаємо, що з таким валом задня передача стане включатися ще краще.
• Також з'ясувалося, що передаточне число шестерень п'ятої передачі автомобіля Деу Сенс і Таврії абсолютно різне.
• Зумовлено це різними розмірами шестерень, як однієї, так і іншої.
• Тому про ніяку взаємозамінність тут мова йти не може.
• У зв'язку з цим ставимо в нашу коробку пару шестерень п'ятої передачі з коробки Таврії.

• Після цього збираємо всю КПП нашу остаточно і перевіряємо роботу всього механізму.

• Для цього просто за привід пробуємо виконати перемикання всіх передач.
• Якщо все працює нормально, отже можна ставити на місце кришку і після цього встановлювати зібрану КПП на автомобіль.
• На цьому нашу розповідь про самостійний ремонт КПП на Деу Сенс або ЗАЗ Шанс закінчено.