Ремонт двигуна Деу Ланос, ремонт ГБЦ і установка ГРМ

Будь-який автомобіль без двигуна – це просто купа металу.

Саме він дає можливість отримати електроенергію та забезпечити функціонування практично всіх систем і пристроїв машини.

Тільки працюючий силовий агрегат дозволяє обігріти або навпаки освіжити салон. 

І нарешті, він забезпечує рух самого автотранспортного засобу. Саме тому переоцінити значення і важливість стану двигуна неможливо.

Автомобіль Daewoo Lanos, що став в Україні воістину народним, вперше з'явився в 1997 році.

В його створенні брали участь фахівці відразу декількох країн, тому він дійсно заслуговує звання народний.

За цілих двадцять років, а саме стільки ця модель сходила з конвеєрів автозаводів компанії в різних країнах, цей автомобіль комплектувався двигунами об'ємом від 1,3 літра і до 1,6 літра.

Ремонт двигуна або будь-якої його частини-це досить складний і відповідальний процес, що вимагає не тільки певних навичок, але й знань.

Тому робити це повинні в основному тільки підготовлені фахівці.

В нашому житті дуже часто такий вид ремонту виконують прямо в гаражах.

Але, в таких випадках ми радимо робити це хоча б під наглядом досвідчених фахівців.

Пов'язано це з тим, що будь-яка помилка або неточність, допущена в процесі ремонту або складання такого агрегату, може призвести до відмови в роботі.

А це знову розбирання мотора і пошук, часом скрутний і трудомісткий, допущених прорахунків або неточностей.

Ремонтуємо самостійно ГБЦ і ГРМ двигуна Daewoo Lanos

В черговий нашій статті мова піде про те, як можна самостійно відремонтувати ГБЦ двигуна і встановити ГРМ на Деу Ланос.

• Отже, головка блоку циліндрів у нас опинилася в досить жалюгідному стані. І, перше, що нам довелося зробити, так це поварити її в п'яти місцях.
• Після цього прошліфовали при цьому зняти довелося пристойно, що на самій голівці, що на блоці циліндрів. 
• Наступною операцією була заміна направляючих втулок.
• Для випресовки втулок ми використовували спеціальний інструмент і ручний випрессовщик.

• Попередньо виконали заміри на яку висоту виступають втулки.
• При цьому добре видно, що випускні направляючі тут виступають на одну висоту, а впускні-на іншу.

• Крім того, потрібно знати, що на впуску ставиться у нас звичайна шайба, а на випуск – з механізмом провертання.

• Для даного автомобіля спеціально реалізуються проставки на клапана впускні і випускні.
• Вони виготовлені різної висоти і в певний момент створюють упор.
• Так, як впускні клапана трохи підклинювали на нових направляючих втулках, тому ми їх трохи прорайберували.
• Мало того, у зв'язку з тим, що після заміни направляючих втулок Деу Ланос ми отримуємо певне зміщення, тому довелося прорізати сідла і звузити кромку.
  • І потім зробили притирання клапанів.
  • Після цього промиваємо клапана, сідла, направляючі втулки і всю головку, протираємо, продуваємо всі канали і приступаємо безпосередньо до складання.
  • Для цього беремо чисто вимитий клапан, змащуємо його ніжку, робочу поверхню, майданчик і вставляємо його на своє місце.

  

  • І так поступово вставляємо всі клапана.

  

  • Де, який і з якого циліндра у нас все намічено.
  • Після цього, перевертаємо головку і кладемо її на чисту ганчірку.
  • Далі встановлюємо упорні шайби під пружини, а також поворотні механізми.

  

  • Потім беремо монтажну втулку, яку дуже просто виготовити з термоусадки.

  

  • Для цього беремо шматочок термоусадки сімки, трохи її обпалюємо і отримуємо відмінну втулку.
  • Вона прекрасно одягається на ніжку клапана і через неї без проблем одягаємо маслоз'ємні ковпачки.

  

  • Таким чином ми уникаємо можливих пошкоджень ковпачків при одяганні через вибірку або борозну на ніжці клапана.
  • Потім беремо наставку і з її допомогою забиваємо до упору сальники на випускних клапанах з механізмом провертання.

  

  • Тут головне не переборщити і забивати чутливо до характерного звуку.
  • До того ж сама гумка сальника почне витягуватися, а це означає, що далі бити не можна.
    • Якщо ви перестараєтеся, то в обов'язковому порядку порвете сальники ці.
    • Після цього встановлюємо пружини на свої місця.

    

    • А так, як тут всього одне ребро, то і дуже швидко і просто засухарюємо також.

    

    • Тут потрібно відразу зазначити, що засухарювання, втім, так як і розсухарювання також, завжди виконуйте плавно і не поспішаючи.
    • Не використовуйте для цього молоток або головку.
      • Справа в тому, що швидкими і радикальними методами дуже легко можна пошкодити інші частини ГБЦ Деу Ланос.
      • Тому робимо все не поспішаючи і за допомогою спеціальних інструментів.

      

      • Тим більше, що тут все робиться швидко і легко.
      • Після того, як засухарили, в обов'язковому порядку потрібно зробити в кожному клапані по парочку акуратних ударів молотком по дерев'яній наставці, щоб сухарики могли всі встати на свої місця.

      

      • І на цьому робота по збірці ГБЦ практично у нас закінчена.
      • Потрібно відзначити, що блок циліндрів у нас вже встановлений на своєму місці.

      

      • До нього все необхідне обладнання, яке можна вже було, ми встановили. Тому можемо встановлювати нашу головку блоку циліндрів на сам блок.
      • Тепер ще один важливий момент, на який завжди потрібно звертати увагу, якщо ви шліфували ГБЦ.
      • Перед її установкою потрібно в обов'язковому порядку виміряти висоту напрямних втулок.

      

      • І також заміряємо глибину заглиблень, куди будуть вставлятися ці втулки на ГБЦ і на самому блоці.

      

      • Сума величин глибини поглиблень на блоці і головці не повинна бути меншою висоти самої втулки.
      • Бо в іншому випадку, коли ви встановите головку на місце, то вона не зможе щільно лягти на блок. Направляючаа втулка буде просто розпирати.
        • А раз так, то у вас постійно буде рвати прокладку і постійно буде текти масло на цьому з'єднанні.
        • Отже, ми встановили на ГБЦ впускний колектор, датчик температури і термостат.

        

        • Все інше будемо ставити потім вже на автомобілі. А поки ставимо головку на блок циліндрів. 
        • Але, попередньо змочуємо чисту ганчірку в будь-яку знежирюючу рідину і ретельно протираємо нею контактну поверхню.

        

        • Точно так протираємо і поверхню блоку циліндрів.

        

        • Попередньо також не забудьте продути всі отвори під болти, щоб там нічого не залишилося.
        • Далі набиваємо наші направляючі втулки на свої місця і встановлюємо нову прокладку.

        

        • Перед цим ми ретельно підготували болти ГБЦ.

        

        • Для цього ми їх вичистили, промили, різьблення прокрутили і змастили.
        • При цьому змащується лише один сантиметр різьбової частини і вгорі під шайбою. Це ми робимо для того, щоб зменшити тертя.
        • Масло давати потрібно буквально трошки, а якщо його виявилося забагато, то потрібно просто дати йому стекти.
        • Після всіх цих приготувань можемо нарешті ставити ГБЦ на своє місце.

        

        • При цьому потрібно ставити таким чином, щоб чітко потрапляти отворами на направляючі втулки.
          • Ще в добавок хочеться акцентувати увагу на тому, що якщо вам довелося шліфувати робочу кромку прилягання клапана до сідла, то не забудьте також це зробити, а то і більше навіть прошліфувать,з ніжкою клапана.
          • Все це робиться для того, щоб не зменшити хід гідрокомпенсатора.
            • Оскільки після шліфування, а потім прирізки і притирання клапан підніметься трохи вище самої головки.
            • В результаті робочий хід гідрокомпенсатора на це ж значення зменшиться. А щоб цього уникнути, потрібно прошліфувати і ніжку клапана.
              • Отже, встановивши ГБЦ на місце, продавлюємо всі гідрокомпенсатори.

              

              • Якщо це не робити, то потім вони можуть трохи підклинювати.І після цього укладаємо їх всі на свої місця на головці.
              • Потім встановлюємо також всі опорні п'ятачки.

              

              • А зверху на них встановлюємо вже і рокера.

              

              • В результаті у нас поверхня головки знежирена, під пятачками і навколо все змазано.
              • Мало того, поверхня ліжка распредвала також знежирена і змазана тонким шаром герметика.

              

              • На перемичках ліжку, біля каналів також злегка наносимо герметик.

              

              • Якщо нанести його занадто багато, то потім його може видавити, і він перекриє вам канал мастила распредвала.
              • Хочеться також відзначити, що, як правило, при кожному демонтажі ГБЦ її болти краще міняти на нові.
              • В крайньому випадку, потрібно робити це через раз.
              • А взагалі їх можна перевірити за спеціальною таблицею, яка є на пакувальній коробці.

              

              • Тут добре видно, що болт М10 кріплення ГБЦ двигуна Деу Ланос повинен мати довжину 140мм. Тому перевіряємо наші болти.
              • Якщо їх довжина перевищує цю цифру, то їх в обов'язковому порядку потрібно міняти.
              • Тут же, до речі, можна знайти рекомендації по силі затягування цих болтів.
              • Отже, поршня в блоці ми встановлюємо не в саму верхню мертву точку.
              • Це зроблено навмисно, щоб потім їх можна було підвести, не погнувши при цьому клапана.
              • А болти всі ми наживляємо і закручуємо від руки до упору.
              • Потім притягуємо трохи всі болти. Із зусиллям не більше 25Н/м.

              

              • Болти затягуємо спіральним способом, можна в шаховому порядку. Кожен робить по-своєму.
                • І після цього даємо головці постояти мінімум 30 хвилин з тією метою, щоб герметик скрізь міг схопити рівномірно.
                • При цьому він почне тверднути. Це пов'язано з тим, що між постіллю распредвала і ГБЦ прокладка не встановлюється.
                • Після того, як притягли всі болти на головці, потрібно ще раз пройтися і все перевірити ключем, оскільки може бути десь болт трохи недотянутим.
                • Далі, поки герметик на ГБЦ засихає і схоплює ми встановлюємо захисний кожух і інше все навісне обладнання.
                • Не забудьте при цьому замінити гумове колечко під модулем.

                

                • А також, з іншого боку двигуна передній сальник распредвала. Виконується це завжди в обов'язковому порядку.
                • Також ми збираємо і ГРМ.
                • Тут потрібно зауважити, що внутрішній захисний кожух ременя ГРМ краще всього встановити на своє місце до того ще, як ставите ГБЦ.

                

                • Просто встановити і не кріпити нічим.
                • Справа в тому, що потім через насос ГУР, якщо ви його не знімали до цього, встановити кожух буде дуже проблематично.

                

                • В усякому разі зовсім незручно. Але це актуально тільки для тих моделей авто, в яких встановлений гідропідсилювач керма.
                • Тримається захисний кожух ГРМ на чотирьох болтах М6, два з яких вгорі знаходяться, а два внизу.
                  • Після цього встановлюємо натяжний ролик і шків колінвала.
                  • Далі виводимо поршні в ВМТ і заклинюєм распредвал. І після того встановлюємо і закручуємо шків распредвала.

                  

                  • Якщо вже пройшло достатньо часу, можна встановлювати зверху на ГБЦ Деу Ланос кришку через її прокладку.

                  

                  • При цьому при затягуванні її болтів сильно не старайтеся, оскільки дуже легко можна деформувати саму кришку.
                    • Помпу водяну також попередньо послабили і максимально відвели вбік. Тепер приступаємо до натяжки ременя ГРМ.
                    • Дивимося, щоб мітки на шківі колінвала і блоці збіглися.

                    

                    • Це відповідно ВМТ першого і четвертого циліндрів.
                    • Точно так повинні збігатися мітки і на шківі распредвала вгорі.

                    

                    • Тепер одну сторону ременя, в даному випадку праву, натягуємо, а інша (ліва) залишається вільною.

                    

                    • Далі одягаємо спеціальний ключ на натяжний ролик ременя ГРМ, провертаємо його і дивимося за індикатором натяжки.

                    

                    • Після того, як натягнули ремінь, в обов'язковому порядку робимо пару обертів колінвала і після цього перевіряємо збіг міток на шківах валів.
                    • І заодно поправляємо сам ремінь, якщо десь нерівно сів.
                      • А щоб ремінь тим часом не зіскочив, підтягуємо трохи помпу трьома шестигранниками.
                      • Один з таких шестигранників розташований відразу біля помпи.

                      

                      • Другий трохи нижче, а третій під насосом ГУР, який потрібно небагато відпустити і відсунути трохи  вгору.

                      

                      • Отже, якщо мітки після двох обертів колінвала збіглися вгорі і внизу, то закріплюємо насос ГУР і ставимо другий захисний кожух ГРМ.
                      • Потрібно мати на увазі, що до цих пір у нас ні випускний колектор, ні масляний фільтр не встановлені.

                      

                      • І зроблено це навмисне. Просто перед першим пуском двигуна після капітального ремонту потрібно провести певну підготовку.
                        • Масло в двигун ми заливаємо і перевіряємо рівень по щупу масляному 
                        • І тепер прокрутимо трохи, щоб з двигуна потекло масло через отвір установки фільтра.
                        • Ну і паливо заодно закачається. А щоб масло не витекло нікуди, підставляємо спеціальну тару.
                        • Свічки запалювання Деу Ланос при цьому також ще не закручені й модуль запалювання не приєднаний.
                        • Отже, масло потекло з двигуна, що є хорошим показником.

                        

                        • Це говорить про те, що силовий агрегат наш тепер не буде запускатися, що називається «на суху».
                        • Просто бувають випадки, коли масляний насос відразу не в змозі продавити скрізь масло.
                        • Тепер закручуємо свічки запалювання, ставимо масляний фільтр і випускний колектор.
                        • При цьому замість каталізатора вирішили встановити перехідник у вигляді відрізка труби з фланцями.

                        

                        • На фланці ставляться відповідні прокладки.
                        • Після того, як все зібрали, запускаємо двигун. При цьому дивимося за лампочкою тиску масла на панелі приладів.
                          • Спочатку прокручуємо трохи стартер і вимикаємо. Потім знову повторюємо.
                          • Нам в результаті потрібно домогтися того, щоб масляний фільтр повністю заповнився маслом.
                          • В цьому випадку лампочка індикатора тиску масла згасне. Це буде сигнал того, що система змащення двигуна повністю заповнена маслом.
                            • А раз так, то ми можемо спокійно запускати двигун.
                            • Якщо двигун запустився, значить встановлюємо на місце радіатор, підключаємо патрубки і заливаємо охолоджуючу рідину.
                            • Знову запускаємо двигун.
                            • Цілком можливо, що можуть виникнути деякі проблеми з гідрокомпенсаторами, але їх можна потім ще раз прокачати.
                              • А розповідь нашу про самостійний ремонт двигуна і установку ГРМ на Деу Ланос закінчено.