Чи можна поставити головку блоку циліндрів з Таврії на Деу Сенс

Незважаючи на те, що в створенні автомобіля Daewoo Lanos брало участь мало не половина Європи, все ж тільки в Україні його вважають «народним».

І для більшості обивателів, та й автолюбителів також, ця модель асоціюється насамперед з Україною.

Це й не дивно, оскільки в основному вона збиралася на вітчизняному автозаводі ЗАЗ.

А останні роки випуску також пов'язані з цим підприємством.

Саме на Автозазі в кінці 2000-них і на початку вироблялися автомобілі вітчизняного автопрому, такі, як Таврія, Славута, а потім Daewoo (ZAZ) Ланос, на зміну якому прийшов потім Daewoo (ZAZ) Sens, а для російського авторинку і ЗАЗ Шанс.

Відрізнялися ці моделі тим, що на всіх у них встановлювалися в основному двигуни виробництва Мелітопольського моторного заводу.

Йдеться про силові агрегати об'ємом 1,2; 1,3 і навіть 1,4 літра.

Не секрет, що на всіх цих автомобільних моделях були практично однакові двигуни.

Хоча "практично" це не означає однакові. Деякі відмінності в них все-таки були.

Але, така схожість, та й один і той же виробник, давали підстави багатьом власникам встановлювати деталі на двигун свого автомобіля, взяті з зовсім іншої моделі.

Благо всіх деталей на вітчизняному ринку було предостатньо, та й вартість їх набагато нижче зарубіжних.

Вітчизняні "Кулібіни" завжди славилися тим, що могли переробити практично будь-який вузол під необхідні вимоги.

Тому невеликі відмінності в будові, в формі деяких деталей двигунів нікого практично не бентежили.

Встановлюємо самостійно головку блоку циліндрів з ZAZ Tavria на Daewoo Sens

В представленій статті ми хочемо спробувати знайти відповідь на питання, чи можна ГБЦ з автомобіля ЗАЗ Таврія встановити на двигун Деу Сенс.

 

• Так сталося, що двигун нашого авто вже має пробіг понад 500 тис. кілометрів. 
• При цьому в його головки блоку циліндрів до цього вже двічі випадало сідло клапана.

• Зрозуміло, що такій ГБЦ вже потрібен капітальний ремонт.
• Однак, вирішили обійтися, що називається меншою кров'ю і встановити іншу головку, вартість якої повинна бути не особливо великою, і щоб не перевершувала вартість оригіналу.
• Та й часу особливо немає на проведення капітального ремонту. 
• Тому придбали ГБЦ з силового агрегату автомобіля Таврія.

• Об'єм двигуна, на якому вона була встановлена раніше був 1,3 л, а може 1,4 або навіть 1,1 літра.
• Наша головка з мотора об'ємом 1,3 л, але перероблена вже на двигун об'ємом 1,4 л.
• Потрібно відзначити, що придбана нами головка блоку циліндрів практично однакова з тією лише різницею, що в ній є деякі дрібні невідповідності.
• Одним з них є штуцер патрубка. На головці з Таврії цей штуцер рівний і прямий.

• Якщо подивитися головку з Сенса, то тут штуцер має відгалуження невеликого діаметру.

• Однак, ми вважаємо, що в цьому немає нічого страшного.
• Замість цього штуцера можна вкрутити трійник або в наявний штуцер вкрутити трійник меншого діаметру.

• Головне тут зберегти діаметр виходу, а також діаметр відведення штуцера.
• У головці Таврії збоку кріплення розраховане на установку трамблера або розподільника запалювання.

• У зв'язку з цим тут і распредвал має трохи іншу форму.
• Тому, якщо зняти цю частину головки, то можна побачити, що під распредвалом сальника як такого немає.

• Крім того, на цьому валу є привід самого трамблера, а також бігунок-ексцентрик паливного насоса.
• Тут же поруч розташований вихід з ГБЦ, який також відрізняється від аналогічного на головці Деу Сенс.

• Також внизу є ще один вихід.

• У той же час на блоці інжекторного двигуна об'ємом 1,3 і 1,4 л цей вихід має зовсім іншу різьбу і розрахований на інший датчик.

• Насправді на ГБЦ з нашого авто є відразу два датчика.

• Далі на головці нашого мотора є бігунок датчика і сальник распредвала.

• Внизу встановлений термостат. 

• Кришка цього термостата відрізняється своєю формою і розміром від аналогічної деталі з головки Таврії.

• На нашій же головці за термостатом встановлений ще перехідник датчика температури.

• Далі распредвал у нас зроблений зі спеціальною прорізом під бігунок датчика.

• Цей бігунок просто вставляється в наявний паз. Ну і далі на самому коленвалі є сальник, як ми і говорили вже.
• Тому, якщо ставити, скажімо распредвал з Таврії на головку нашого двигуна, то на його кінці необхідно буде зробити проріз під датчик.
• Це, якщо у вас двигун об'ємом 1,4 л.
• У двигуні об'ємом 1,3 л такого датчика в цьому місці немає, тому і нічого робити не доведеться.
• Прокладка ГБЦ з Сенса ідеально підходить на голову з Таврії.

• Крім усього іншого, нами було проведено вимірювання всіх відстаней на обох головках і в результаті з'ясували, що вони повністю збігаються.

• Потрібно відзначити також, що дану головку блоку циліндрів ми взяли саме за те, що в ній практично цілі всі вікна і канали.

• Не є великим секретом сьогодні і той факт, що є чимало водіїв, особливо багато їх серед таксистів, які замість хорошого тосола заливають в двигуни незрозумілі низькопробні рідини.
• В результаті вони повністю роз'їдають багато каналів і вікна. Саме така картина спіткала нашу головку.

• Для того, щоб повністю розібратися з распредвалом Таврійської головки і зробити певну переробку, нам буде потрібно зняти цей вал для початку.
• А щоб распредвал зняти, то необхідно розкрутити всі коромисла, які чіпляються безпосередньо за вал.

• Також буде потрібно викрутити заглушку на передній частині головки.

• І після цього через неї вибиваємо вісь в сторону задньої частини двигуна.
• Знявши в результаті распредвал, ми відразу виявили на ньому характерні риски або подряпини.

• Це говорить про те, що вилетів один із сухарів клапана і в результаті пошкодив цей вал.
• Якщо порівнювати распредвали з обох ГБЦ, то можна побачити, що вони відрізняються формою кулачків, перш за все.

• Справа в тому, що на валу з головки Деу Сенс кулачки мають більш закруглену форму, а в Таврії вони більш гострі.
• Вал із закругленими кулачками створює менше шуму під час обертання. Крім того, він має при цьому дещо кращі фази.
• Ну і, як ми раніше вже говорили, різниця ще й в закінченнях цих валів.

• Якщо на нашому валу діаметр в кінці становить 30мм, то на валу з Таврії, якщо зняти привід трамблера, а він відкручується, то діаметр буде всього 25мм.
• Є варіант не скручувати привід, а просто його сточити до 30мм, але в такому випадку буде істотна різниця в довжині ділянки вала під сальник.

• Тому доведеться туди ставити додаткову втулку, щоб сальник міг вільно рухатися.
• Справа в тому, що в самій кришці цей сальник зрушити нікуди не вийде.

• При великому бажанні назад його, звичайно, можна зрушити трохи.
• Але, справа в тому, що нам потрібно якраз зрушувати його вперед, а не назад.
• Коли ми спробували вставити распредвал з нашої головки в придбану головку, то виявилося, що він не проходить по сальнику.
• Сальники за номером начебто однакові, що в одній, що в іншій головці. Однак наш вал в Таврійську головку не входить.

• Покопавшись трохи в потрібній літературі, ми нарешті розібралися.
• Перш за все, потрібно відзначити, що і распредвал на двигуні з Таврії і на двигуні з Сенса мають однаковий розмір шийок.
• Але, виявляється, вся причина полягала в тому, що распредвал з Таврії мав знос приблизно на 0,2 мм.
• Іншими словами, він просто бовтався в головці.
• А вал з нашого двигуна мав напилення свого часу і тому розмір його шийок на 0,25 мм був більше номіналу.
• Ось тому він і не влазив в отвори головки або її сальників. Різниця в цілому в товщині шийок становила майже 0,5 мм.
• Тому ми прошліфували цей вал і в результаті він все одно залишився трошки товщий номіналу.
• Діаметр його шийок перевищує необхідний розмір приблизно на 0,1 мм.
• Але ми цей вал все одно вставили, і він точно ліг на пастель головки Таврії.
• Правда, провертається тепер новий распредвал трохи тугувато, але в той же час у нього немає зазору

• Зате тепер ми точно знаємо, що распредвали в цих двигунах, та й самі ГБЦ, є взаємозамінними, хоча і є деякі нюанси.
• Якщо ж бути точним, то можна сказати, що існує в цілому чотири різних види распредвалів.
• Найбільш вдалим з них, на нашу думку, є вал для двигуна об'ємом 1,4 літра, який зроблений з кінцевиком під установку датчика фаз.

• Хоча, в принципі всі вони є взаємозамінними.
• Наприклад, якщо ви вирішили встановити такий распредвал на двигун Таврії, то вам просто необхідно проточити його кінцевик до діаметра 25мм і одягнути шестерню приводу трамблера.
• В такому випадку потужність вашого двигуна тільки збільшиться і розширяться трохи фази подачі палива. 
• Якщо ж навпаки, вал з Таврії необхідно встановити на двигун Деу Сенс, об'ємом 1,4 літра, то в цьому випадку вам просто доведеться скрутити з вала ексцентрика і спресувати шестерьонку приводу.

• А потім виточити втулку діаметром 30мм, яку напресовуємо на кінцевик вала і робимо пропил під ексцентрик.
• Ось, власне і всі нюанси.
• Тепер ще один нюанс є, що стосується самої головки.
• Справа в тому, що в головці інжекторного двигуна об'ємом 1,4 датчик температури, що встановлюється нижче распредвала має різьблення на 10 крок 1.
• У головці карбюраторного двигуна Таврії такий же датчик вже встановлений з різьбленням на 16 крок 1,5.
• Тому нам довелося придбати один короткий болт, який встановлюється швидше за все на карданному валу автомобіля КАМАЗ.
• Він має точно таке ж різьблення. Вкрутили ми цей болт в отвір датчика температури головки Таврії.
• Перед цим ми його просвердлили і нарізали різьбу на 10 шаг1. Сам болт встановили на холодне зварювання.
• І тепер за допомогою герметика, оскільки він зроблений під конус, вкрутимо спокійно такий датчик температури.

• І ще пару слів про распредвали.
• Справа в тому, що існує певний ступінь зносу осі вала і з перевищенням такого ступеня зносу не рекомендується встановлювати вісь взагалі в головку.
• Якщо порівняти наші вали, то добре можна розглянути різницю: верхня вісь це нормальна, а нижня зі зносом.

• А причина зносу банальна - масляне голодування коромисел валу, оскільки причиною всьому є деяка недосконалість жиклера.
• Але наслідки такого масляного голодування вельми сумні: распредвал, що називається «ловить сухаря» і як наслідок настає обрив ременя ГРМ.
• Ще однією відмінністю даних головок є довжина шпильок.

• У головці блоку циліндрів інжекторного двигуна вони значно довші, так як потрібно місце на установку перехідників і кришок.
• Що стосується коромисел, то тут постійно необхідно регулювати зазор між ними і валом.
• Справа в тому, що вони постійно з'їдаються.
• Тому їх часто напилюють, але і якщо на поверхні немає великих подряпин або борозен, то при необхідності такі коромисла можна прошліфувати.

• Хоча захоплюватися цим занадто не варто.
• Також, якщо є така необхідність, то шпильки на головці можна викрутити і переставити на іншу.
• А так в загальному замінити головку з інжекторного двигуна об'ємом 1,4 л на головку бензинового двигуна з Таврії завжди можна, якщо виникає така необхідність.
• На цьому наша розповідь про те, чи можна встановити головку блоку циліндрів з Таврії на Деу Сенс закінчена.