Регулювання клапанів Джилі МК Крос

В кожному двигуні внутрішнього згоряння є свій газорозподільний механізм. Не є винятком і китайський кросовер Джилі МК Крос.

Крайньою ланкою будь-якого ГРМ є клапан. Ці деталі призначені для того, щоб відкривати і закривати по черзі отвори в голівці блоку циліндрів.

Робиться це для того, щоб мати можливість впускати горючу суміш в циліндр і випускати відпрацьовані гази.

Для того, щоб всі ці цикли виконувалися клапанами в ГРМ синхронно, а двигун працював при цьому злагоджено, без зайвих шумів, потрібно регулювання клапанів, яке виконується регулярно.

Намагаємося самостійно регулювати клапана двигуна Geely MK Cross

У цій статті ми вирішили розповісти про те, в якому стані може бути двигун Джилі МК Крос і його головка клапанів зокрема, після виконання капітального ремонту.

• Отже, ми отримали автомобіль, в якому був зроблений капітальний ремонт двигуна.

• Нам було сказано, що в двигуні замінили кільця поршневі і головку блоку циліндрів.
• Але, після цього двигун став сильно шуміти. Створюється враження, що стукають клапана.
• Перш за все, хочеться відзначити, що автомобілю всього лише п'ять років і у нього ось такий пробіг.

• Не віриться, що при такому розкладі вже потрібен був капітальний ремонт двигуна, перш за все.
• Справедливості заради потрібно відзначити, що сам двигун, встановлений на авто, далеко не кращої якості.

• Якщо вірити представленим документам, то в агрегаті були замінені крім клапанів ще й розподільні вали з бугелями.

• Для такого пробігу – це, звичайно, щонайменше дивно.
• Отже, згідно інструкції, у впускних клапанах цього двигуна на Джилі МК Крос повинні бути зазори в межах 0,15-0, 25мм, а у випускних – 0,25-0,35 мм

• Регулювання клапанів виконується в два етапи.
• Під час першого двигун встановлюється у верхню мертву точку і регулюється 1 і 2 впускні клапана, а також 1 і 3 – випускні.

• Потім, через оборот на 360 градусів регулюванню підлягає 3 і 4 впускні клапана і 2 з 4 випускні.

• Для початку ми запустили двигун, оскільки він вже досить охолола.
• По звуку його роботи шум схожий більше на знос поршнів, але ніяк не на стукіт клапанів.
• До того ж, після нагрівання двигуна шуми ці затихають, що вже не характерно для клапанів.

• Але, менше с тим, знімаємо кришку клапанів і дивимося.
• Перше, що кидається в очі – це якість приводного ремня ГРМ.

• На нього, до речі, просив звернути увагу власник авто.
• Далі дивимося і бачимо сліди герметика.

• Викликає подив, навіщо нову прокладку садити відразу на герметик. І все це називається капітальним ремонтом двигуна.
• При подальшому огляді головки клапанів видно, що вали дійсно встановлені нові і бугелі, швидше за все, також.

• У всякому разі болти на них точно нові.
• Що стосується клапанів, то ми навряд чи зможемо тут провести регулювання, оскільки на двигуні встановлені суцільнометалеві стаканчики.

• І тому, спеціальним інструментом, яким ми маємо, тут просто нема чого робити.

• Перш за все, тому, що тут потрібно виміряти зазори на всіх клапанах, записати все це справа.
• Після цього знімати распредвали і знову все перевірити.
• А клапана вже можуть бути відшліфовані і є ймовірність того, що номери не будуть співпадати потім.
• Іншими словами, зазори ми перевіримо, а що стосується подальшої роботи, то це вже на розсуд власника. Тому, що все це буде виконуватися зовсім по-іншому і це зовсім інший обсяг роботи.
• До того ж, ці суцільнометалеві стаканчики не вселяють довіри.
• Блиск швидше нагадує не дуже добре виконане шліфування, ніж те, що вони нові.

• В загальному беремо щуп, і починаємо перевіряти зазори всіх клапанів в головці двигуна Джилі МК Крос.

• Судячи з усього, як і передбачалося, зазори тут цілком нормальні.

• Ми перевірили всі зазори все-таки і розписали усе це на папері.

• Виявилося, що дійсно, всі зазори тут практично ідеальні. Тільки два клапани мають максимально, але допустимий зазор.
• А загалом всі знаходяться в межах встановленої норми. Тому ніякого регулювання вони не потребують.
• Ось таким чином ми перевірили роботу майстрів на автосервісі.
• Якщо брати в загальному, то все, що вказано в документах, дійсно встановлено і поміняно на двигуні. Ніякого регулювання клапанам не потрібно.

• Але ось ремінь ГРМ вимагає заміни, звичайно.
• А причину шуму в двигуні потрібно, швидше за все, шукати в іншому. Ну і будемо знати на майбутнє, що при регулюванні клапанів у цьому двигуні ніякі шайби не потрібні, оскільки в ньому встановлені суцільнометалеві склянки.
• На цьому наша спроба відрегулювати клапана на двигуні Джилі МК Крос закінчена.