Пропала тяга Шевроле Лачетті, димить і троїть двигун

Так вийшло, що новий автомобіль південнокорейських виробників Chevrolet Lacetti став другою моделлю, зібраною на новій платформі J200 після Daewoo Nubira.

Як одна, так і інша модель стали автомобілями гольф-класу. 

У комплектацію нової моделі входили три різних бензинових силових агрегати об'ємом 1,4;1,6 і 1,8 літра.

Перший з них встановлювався з механічною КПП, а два інших з «автоматом».

Автомобіль з двигуном об'ємом 1,8 літра динамічніший, ніж його побратими з менш потужними агрегатами.

Крім того, у нього значно краще тяга, високі обороти, але в той же час і витрата палива складає цілих 13 літрів на сотню кілометрів пробігу.

У цілому цей двигун не викликає особливих нарікань у власників названих машин, але така схильність до високих оборотів робить його непередбачуваним, не схожим на інших і зі своїми, тільки йому притаманними, звичками і несправностями.

Усуваємо самостійно несправності двигуна Chevrolet Lacetti

У пропонованій вашій увазі статті ми хочемо розповісти про те, як можна самому виправити деякі «дивацтва», що виникли в роботі двигуна автомобіля Шевроле Лачетті.

• Отже, в нашому авто пропала тяга, стала нестабільною робота двигуна, що добре чути на слух.
• У нас встановлений силовий агрегат типу Е-ТЕС III, обсяг якого становить 1,8 літра, а також ГБО.
• Крім того, в деяких моментах, особливо при різкому натисканні, трапляється провал педалі газу.  
• У чому причина такого стану двигуна сказати так просто неможливо.
• Тому не стали сильно гадати, а просто провели комп'ютерну діагностику.

• Однак, лампочка Check Engine не горить, а це говорить про те, що двигун працює в штатному режимі і помилок комп'ютер ніяких не видає.
• Тому приступаємо до перевірки інших параметрів.
• Жодні з них питань не викликають, але, якщо придивитися до показника напруги датчика 1 лямбда зонда, то можна побачити деякі дивацтва.
• На холостих обертах датчик показує напругу 863mV.

• Але, варто зробити перегазовку, як цей показник різко падає до 65mV.

• А це ненормально, оскільки напруга лямбда зонда не повинна опускатися нижче позначки 0,1 V.
• Така ситуація може говорити тільки про одне – лямбда зонд вийшов з ладу.
• Але, ми не поспішаємо його міняти, а додатково ще вирішили перевірити за допомогою осцилографа.
• Як не дивно, але осцилограф не бачить несправності в лямбда зонд.

• Не горить при цьому чек на панелі приладів автомобіля Шевроле Лачетті.

• Для більшої переконливості ми вирішили трохи покататися, щоб заодно перевірити тягу.
• Але, в цей час ми звернули увагу на те, що з вихлопної труби виходить занадто великий дим.
• А це перша ознака того, що в двигун поступає дуже збагачена повітряно-паливна суміш.
• Очевидно десь є додатковий підсос повітря.
• Перевіривши магістраль, ми виявили, що при установці ГБО на автомобілі були пошкоджені дроти проводки.

• Але, найжахливіше, що їх так і залишили в такому положенні, не спромігшись після цього ізолювати.
• І це ще не все.
• В процесі подальшої перевірки виявилося, що вся система ГБО тримається буквально на одному дроті.

• До того ж, під час проведення нами діагностики двигун раптом стих і після цього запустити його нам вже не вдалося.
• Дроти ГБО на роз'ємі розташовані в натяжку, ніякої ізоляції немає і в процесі вібрації дроти просто посипалися, і вся проводка установки залишилася на одному лише проводі.
• Тому ми відновили всі дроти на цьому роз'ємі, пропаяли де потрібно, зробили скрутки і встановили їх з запасом, щоб дроти перебували у вільному стані.

• Після цього спробували запустити двигун. Він відразу завівся, і робота його стала набагато краще.
• Тут же за допомогою ємнісного датчика ми спробували намалювати хоча б приблизний графік іскрового розряду на осцилографі.

• З цього графіку добре видно, що в третьому циліндрі є якісь проблеми.
• Після цього ми перевірили також ізолятори.

• Далі також перевірили електроди модуля запалювання або котушки запалювання.

• Електрод четвертого циліндра виявився повністю в окисленні.

• Викрутили свічки запалювання, вони опинилися всі чорними від нагару.

• Це також говорить про те, що повітряно-паливна суміш надходить дуже збагачена.
• Але, підсосу повітря бути не може, оскільки до цього ми все скрізь перевірили на двигуні нашого Шевроле Лачетті.
• Проте, коли вирішили перевірити всі свічки на придатність за допомогою спеціального стенду, перша ж з них виявилася непридатною.

• Її іскровий розряд виникає всередині приладу, чого в принципі бути не повинно.
• Тут ми допустили помилку і перемішали свічки, тому тепер з'ясувати з якого саме циліндра ця свічка – неможливо.
• Точно така ж ситуація і з другої свічкою запалення.
• Розряд в ній почав бити ще до подачі тиску в прилад. З тиском видно, що відбуваються пропуски займання.
• Дивно, що блок управління не показує і не реєструє ці пропуски.
• В результаті всі чотири свічки виявилися дефектними і вимагають заміни.
• Замінивши всі свічки, ми зробили повторну осциллограмму.

• З неї стало відразу видно, що робота третього циліндра помітно покращилася.
• Та й по звуку на слух чутно, що двигун тепер працює набагато краще.
• Давши попрацювати трохи двигуну, ми переконалися, що працює він рівно.
• При різкому натисканні на педаль газу ніяких провалів більше не спостерігається.
• Також став чистим вихлоп.
• Тому всі проблеми ми вважаємо успішно вдалося вирішити.
• На цьому нашу розповідь про самостійне усунення збоїв і відхилень від норми в роботі двигуна об'ємом 1,8 літра Шевроле Лачетті закінчено.