Силовой агрегат любого автомобиля является основной его частью.
В отсутствие двигателя автомашина не может «жить», поскольку ни одно устройство или механизм не смогут без двигателя привести в движение транспортное средство.
Отсюда и важность этого агрегата.
В комплектацию компактного кроссовера Chery Tiggo, производства китайской компании Chery, входят четырёхцилиндровые 16-ти клапанные двигатели различной ёмкости с распределённым впрыском.
Все они изготовлены известной японской компанией Mitsubishi.
Эти моторы, помимо привычного высокого японского качества, довольно экономичные и с хорошими показателями тягового усилия на любых оборотах.
Однако, каким бы прекрасным не был силовой агрегат, у него есть свой определённый ресурс, по истечению которого требуется капитальный ремонт.
Это, не считая регламентных работ и замен различных составных частей и деталей во время его эксплуатации.
Такой вид ремонта, как правило, выполняется в специализированных автомобильных мастерских опытными специалистами.
Хотя, при наличии соответствующего инструментария и необходимого опыта не редко ремонт двигателя выполняется и в частных гаражах.
Собираем самостоятельно двигатель Chery Tiggo
В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как правильно самостоятельно собрать мотор Чери Тиго.
- Итак, после разборки неделю тому назад двигателя нашего автомобиля в его блоке цилиндров было выполнено гильзевание.
- Гильзы устанавливались новые, которые мы сами и приобретали. Для этого, как положено, расточили блок и подогнали гильзы.
- Кроме того, мы приобрели новый коленвал для этого агрегата.
- Под этот вал приобрели также и комплект новых вкладышей шатунных.
- Что касается поршневой, то здесь мы оставили два старых поршня с шатунами, а также приобрели два новых.
- Просто в этом моторе вышли со строя один поршень и один шатун.
- Поэтому пришлось приобрести два поршня с шатунами (шатуны обычно продаются в сборе с поршнями).
- Новые поршни уже расточены и полностью подогнаны под новые гильзы.
- Другими словами, все поршни пронумерованы, и полностью готовы к установке.
- Для тех, кто не знает, хотим сообщить, прежде, чем приступать к сборке любого двигателя, необходимо тщательно очистить и промыть все его детали.
- А также продуть имеющиеся в них отверстия и каналы.
- Поэтому, мы также всё это проделали предварительно и теперь приступаем непосредственно к сборке силового агрегата Чери Тиго.
- Первым делом устанавливаем на блок коренные вкладыши.
- При этом, нужно иметь в виду, чтобы на блоке под вкладышами были идеально чистые посадочные места.
- Поэтому стоит хорошенько протереть их перед установкой вкладышей, да и сами вкладыши не мешает протереть ещё раз.
- Отличаются коренные вкладыши наличием проточки по центру и устанавливаются в блок цилиндров.
- После установки вкладышей поливаем их обильно маслом.
- Конечно, если есть специальная паста, то можно воспользоваться ею. Это будет ещё лучше.
- У нас в данный момент её нет, поэтому пользуемся маслом.
- Дальше укладываем в блок новый коленвал.
- Теперь на четвёртую шейку коленвала вставляем два полукольца.
- При этом, каждое из этих полуколец имеет по две проточки.
- Так, вот мы устанавливаем эти полукольца проточками к коленвалу, а гладкая сторона должна прилегать к корпусу блока.
- Не забывайте предварительно смазать полукольца маслом. Одно из них устанавливается с одной стороны шейки, а второе – с другой.
- После этого устанавливаем вкладыши, теперь уже без проточек, на плиту.
- При этом, подгоняем вкладыши таким образом, чтобы оба конца каждого из них были заподлицо с поверхностью плиты.
- Так как между плитой двигателя и его блоком цилиндров прокладка не ставится, поэтому перед установкой смазываем поверхность плиты по всему периметру герметиком.
- Также не забывайте перед этим установить резиновые кольца по центру блока.
- Их установка является обязательной, поскольку там проходит под давлением масло, а кольца эти выполняют роль уплотнителя между блоком и плитой.
- И чтобы на эти кольца не попадал герметик с плиты, промажьте его немножко маслом сверху.
- Дальше поливаем вкладыши на плите маслом и после этого устанавливаем плиту на блок двигателя Чери Тиго.
- Затем берём основные стягивающие болты, протираем их хорошо и кончики резьбы смазываем маслом.
- Также даём масла немного под головки болтов, чтобы потом было меньше трение при закручивании.
- Но, только не переборщите с маслом, чтобы не получить затем гидроудар.
- Ну и теперь устанавливаем плиту на блок цилиндров, пристукнув её немного сверху молотком, чтобы она плотно села по своим направляющим.
- Предварительно не забудьте продуть хорошенько все отверстия и каналы в плите также.
- Дальше вставляем длинные болты по краям плиты.
- А шесть коротких болтов устанавливаем по серединке плиты.
- Нужно иметь в виду здесь, что резьба на болтах здесь нестандартная – М11, поэтому затягивать их нужно с помощью динамометрического ключа и с усилием 60-80 Н/м.
- Конечно, сначала можно затянуть болты обычным ключом, а уже потом, в завершение, дотянуть динамометрическим ключом.
- Если вдруг в гараже не оказалось динамометрического ключа, то в принципе можно обойтись и без него.
- Опытные мастера спокойно без него обходятся.
- Сначала болты затягиваются с помощью трещотки или небольшого воротка до угла 45 градусов.
- А потом берётся более длинный вороток.
- И с его помощью уже доворачиваем болты до 90 градусом примерно.
- Правда, в этом случае нужно иметь чувство в руках, поскольку очень легко можно потянуть болты и тогда придётся их менять.
- После того, как затянули основные болты, закручиваем вспомогательные болты и затягиваем их с усилием 20-25 Н/м.
- Затем проверяем вращение коленвала.
- Для удобства проворачивания закручиваем два болта в него. При этом вал должен вращаться свободно и без закусываний.
- По завершению этого процесса подготавливаем поршни для сбора поршневой.
- Для начала необходимо одеть поршневые кольца на поршни.
- Для этого зажимаем поршень за шатун в тиски и одеваем на него маслосъёмную пружину.
- Одеваем её на нижнюю канавку поршня, а затем туда же одеваем два маслосъёмных кольца.
- При этом устанавливается одно сверху пружины, а другое снизу, разведя их таким образом, чтобы замки колец и пружины не совпадали.
- После этого одеваем тёмного цвета с проточкой второе компрессионное кольцо.
- При этом проточка на кольце при установке должна быть внизу.
- Затем одевается первое компрессионное кольцо светлого блестящего цвета.
- Эти кольца несколько мягче второго компрессионного.
- Надписи на кольцах: цифры или буквы должны все смотреть вверх.
- После этого вставляем вкладыши в шатуны поршней Чери Тиго.
- При этом замок вкладыша каждого должен совпадать с соответствующей канавкой на шатуне.
- Аналогичным образом устанавливаем и другой вкладыш.
- После этого, так, как и раньше при установке плиты, смазываем соединительные болты шатунов.
- Также смазываем кольца на поршнях, можно смазать и палец также.
- Дальше проверяем все кольца, чтобы их замки были разведены в разные стороны и не совпадали.
- Затем одеваем на поршень оправу, смазав предварительно маслом её внутренние стенки.
- Затягиваем аккуратно оправу, чтобы не сдвинуть со своих мест кольца.
- Всё везде промазано, вкладыши на месте и теперь можем устанавливать поршня в блок.
- При этом внутренние стенки каждого цилиндра также нужно промазать маслом.
- И теперь заводим поршень шатуном вперед в цилиндр.
- При этом придерживаем рукой оправу. На дне поршня имеется специальная метка в виде точки.
- Так вот, поршень необходимо устанавливать в цилиндр таким образом, чтобы эта метка была расположена со стороны передней части мотора.
- Также внизу на шатуне имеется прилив.
- Так вот, этот прилив при установке также должен находится со стороны передней части двигателя.
- Вставляем поршень до упора, пока оправка не упрётся в блок цилиндров Чери Тиго.
- Затем, придерживая одной рукой за оправку, второй рукой молотком слегка подбиваем ещё оправку по торцу, чтобы она плотно подошла к блоку.
- После этого, деревянной рукояткой молотка постепенно с чувством постукиваем по дну поршня до тех пор, пока он полностью не войдёт в цилиндр.
- При этом оправка освободится и останется у вас в руках.
- Дальше переходите на противоположную сторону двигателя, где, то ли рукой, то ли проворачивая за коленвал, направляем конец шатуна на шейку самого коленвала.
- Когда конец шатуна одели на шейку коленвала, одеваем на него крышку.
- При этом также смотрим, чтобы замок на шатуне и на его крышке оказались в одном месте.
- Кроме того, на крышке также имеется аналогичный прилив, который должен смотреть вперед двигателя.
- После этого закручиваем болты на шатуне и затягиваем их с усилием 35-40 Н/м.
- После этого снова проверяем вращение коленвала.
- Он будет крутиться уже тяжелее, но всё равно должен проворачиваться без рывков и закусываний.
- Аналогичным способом устанавливаем остальные три поршня в блок.
- Теперь нам нужно установить на своё место масляный насос.
- Для этого устанавливаем прокладку под него, а также не забываем ставить уплотнительное резиновое кольцо на самом корпусе маслонасоса.
- При этом, ни заталкивать, ни забивать это уплотнительное кольцо не нужно.
- Просто одеваете его на насос, затем вставляете насос до упора, одеваете сальник также, смазав его кромку маслом и потом закручиваете болты.
- А после этого постепенно, затягиваем крест на крест болты, которые и притянут маслонасос с его кольцом на своё место.
- Дальше с противоположной стороны устанавливаем задний сальник коленвала.
- Затем сверху устанавливаем противоотливную пластиковую плиту, чтобы не болталось слишком масло и не пенилось, а также маслозаборник.
- При этом все детали промыты и протёрты, конечно.
- Мало того, в маслозаборнике установлена сеточка, поэтому её нужно тщательно продуть, чтобы вычистить всю собравшуюся ранее грязь и металлическую стружку.
- Также не забывайте ставить под трубку и на плиту уплотнительные кольца.
- Затем по периметру смазываем герметиком плиту и сверху устанавливаем поддон масляный.
- На этом основная сборка силового агрегата считается оконченной.
- Теперь нам предстоит ещё установить маховик коленвала и сцепление.
- Нужно отметить здесь, что сам маховик всегда устанавливается в одном и том же положении, поэтому перепутать вам вряд ли удастся.
- Его болты, перед закручиванием, смазываются специальным фиксатором резьбы. При этом затягиваются болты здесь с усилием 60-80 Н/м.
- Чтобы маховик при затяжке болтов не прокручивался, его нужно зафиксировать.
- Для этого закручиваем дополнительно болт и упираем в него отвёртку или монтировку, которая в свою очередь фиксирует маховик.
- Дальше с помощью специальной оправки устанавливаем на место сцепление.
- Оправка делается таким образом, чтобы её конец мог входить в коленвал, а дальше диаметр её должен соответствовать диаметру отверстия на корзине сцепления.
- Можно использовать и болт или другую заготовку, если под рукой не окажется такой оправки.
- Оправка вставляется в коленвал через корзину и после этого закручиваем болты крепления самого сцепления.
- При этом, чтобы не допустить перекоса лапок сцепления или других деталей, болты необходимо затягивать по кругу и постепенно.
- Затягиваются они не сильно, с усилием всего 6-8 Н/м.
- Ну и теперь уже сборка мотора точно считается выполненной. Остаётся, правда, ещё установить головку бока цилиндров.
- Но, это уже тема другого рассказа.
- На этом наш рассказ о самостоятельной сборке двигателя Чери Тиго окончена.
