Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго

Автомобили сегодняшнего дня разительно отличаются от авто двадцати, да и десятилетней давности.

Всему «виной» постоянный и стремительный прогресс в области электроники, науки и техники.

Поэтому в сегодняшних моделях автотранспортных средств всё больше появляются новых функций, электронных и электрических устройств и систем, облегчающих управление, а также работу многих остальных агрегатов.

И в первую очередь это касается работы силового агрегата.

Если говорить суто об автомобильном двигателе, то в его улучшении работы основными вопросами, над которыми всё время работали, работают и, наверное, будут работать в дальнейшем конструкторы, это увеличение мощности, снижение количества вредных выбросов и шума, а также экономичность, что вполне естественно.

Сегодня работой двигателя управляет и контролирует её единый узел – электронный блок управления.

Работа его основывается на сборе, анализе, систематизации информации от множественных датчиков, установленных на всех важных узлах и устройствах двигателя, а также принятии соответствующих решений на основе этого.

Одним из таких важных контролирующих устройств работы двигателя является датчик положения дроссельной заслонки.

Это один из самых современных устройств, разработанных специально для использования на двигателях, в которых впрыск воздушно-топливной смеси осуществляется автоматически или с помощью ЭБУ.

Вполне естественно, что этот датчик устанавливается в системе питания такого мотора.

Более того, коль его основным предназначением является контроль за положением дроссельной заслонки и передача информации об этом на ЭБУ, то устанавливается такое устройство непосредственно на её корпусе, соединяясь при этом с осью заслонки.

В зависимости от силы давления водителем на педаль акселератора в салоне машины, датчик положения дроссельной заслонки по команде блока управления открывает эту заслонку, поставляя при этом строго ограниченную порцию рабочей смеси в камеру сгорания силового агрегата.

Поэтому от состояния этого устройства, его правильной регулировки, напрямую зависит резвость и ритм работы двигателя, а также расход топлива при этом.

Регулируем самостоятельно датчик положения дроссельной заслонки Chery Tiggo

В представляемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Чери Тиго.

• Как правило, если двигатель вашего автомобиля работает нормально и расход топлива вас полностью устраивает, выполнять лишний раз настройку этого датчика нет необходимости.
• Просто лишний раз не стоит туда лазить.
• Но, если появились основания для такой регулировки, то естественно нужно это сделать.
• Но, для того, чтобы провести регулировку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), необходимо запастись щупом или специальным измерительным прибором.
• В нашем случае мы взяли обычный тестер и, подсоединив его выводы к датчику и к минусовой клемме аккумулятора, при включённом зажигании получили показания 0,54В.

• Это напряжение сигнала, выходящего с этого датчика в настоящим момент.
• Для того, чтобы отрегулировать сам ДПДЗ, необходимо разъединить на нём разъём и снять с него резиновое кольцо.

• Этот разъём находится ближе к лобовому стеклу. В нём имеется три провода или контакта.

• Средний из них или нижний – это сигнал, правый от вас будет плюсовый провод подачи напряжения, а левый, естественно, минусовый.

• Поэтому минусовый провод тестера подключаем к соответствующему контакту разъёма датчика, а плюсовый к контакту сигнала.

• Затем аккуратно вставляем этот разъём с подключенными проводами тестера на своё место.

• После этого включаем снова зажигание, запускаем двигатель и смотрим на показание прибора.

• Тестер показывает в этом случае 0,52В.
• После этого закручиваем регулировочный болт до тех пор, пока сама заслонка перестанет цеплять корпус.

• Другими словами, добиваемся такого положения, когда дроссельная заслонка Чери Тиго у нас будет полностью закрытой.
• После этого начинаем постепенно отпускать этот болт и проверяем, цепляет ли заслонка корпус.

• Отпускаем чуть-чуть болт и проверяем рычаг заслонки, цепляет он корпус или нет.

• В результате добиваемся положения, когда рычаг заслонки перестаёт цеплять её корпус.
• Это будет значить, что сама дроссельная заслонка находится в минимально открытом положении или практически полностью закрыта с минимальным просветом.
• Наш тестер показывает в этом положении 0,382В.

• А в мануале написано, что показания в этом положении должны быть в пределах 0,59-0,61В.
• При этом, повернув немного ДПДЗ вперед-назад, мы увидим, что показания прибора начнут меняться.  
• Максимальное показание в этот момент может достигать 0,667В.

• Опустив, то есть открыв максимально дроссельную заслонку, у нас всё равно не получилось выставить по прибору требуемые показания, поскольку в этом случае банально не хватило хода самого датчика.
• Поэтому нам пришлось немного увеличить отверстия в самом ДПДЗ, куда вкручиваются два болтика.
• После этого мы могли уже больше проворачивать его, чем это предусмотрено конструкцией.
• Теперь нужно иметь в виду, что разница в показаниях напряжения между включенным только зажиганием и запущенным двигателем совсем несущественная. 
• А поэтому при включённом зажигании мы выставляем показание тестера с помощью болтиков датчика положения дроссельной заслонки на уровень 5,94В.

• Дальше запускаем двигатель авто и смотрим, что прибор показывает ровно 6,00В.

• Это в принципе в пределах нормы.
• Но, мы с помощью болтиков на датчике максимально пытаемся приблизить это показание к тому, что было при выключенном двигателе.

• Но, сделать нам в этом случае практически не удалось ничего. Поэтому оставляем так, как есть.
• Фиксируем болтики в этом положении.
• После этого нужно будет откинуть одну из клемм аккумулятора на 15-20 минут, чтобы сбросить все показатели на ЭБУ машины.
• И уже затем можно одевать клемму на место и с удовольствием эксплуатировать автомобиль свой дальше.
• А наш рассказ о самостоятельной регулировке датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго на этом окончен