Замена распредвала Дэу Ланос 1.5

Одним из наиболее важных элементов ГРМ двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал.

Сегодня конструкторы предлагают немало различных типов и видов ДВС, но ни один из них не обходится без использования распредвала. Меняется место расположения и количество распредвалов, форма вала, но суть его функционирования остаётся прежней.

В двигателе объёмом 1,5 литра, которым комплектуются автомобили Дэу Ланос, Сенс, ЗАЗ Шанс и ряд других, устанавливается один распредвал в головке блока цилиндров.

Это наиболее популярное и удобное расположение.

Распредвал приводится в действие от ременной передачи, с помощью которой он связан с коленвалом мотора.

В связи с этим он синхронно вращается с этим валом.

Наличие кулачков обеспечивает цикличное открывание и закрывание клапанов, чем и обеспечивается регулировка газов в камере сгорания силового агрегата.

Изготавливается такой вал с цельного чугунного или изготовленного с износостойкой стали цилиндра.

Вращение распредвала обеспечивается подшипниками скольжения, в которые вставляются шейки вала.

Но, несмотря ни на что, с течением времени распредвал изнашивается и в результате на нём возникают разного рода дефекты и повреждения.

Всё это в конечном итоге приводит к необходимости замены такого важного элемента ГРМ.

Сам по себе процесс замены не является достаточно сложным.

Однако его выполнение лучше всего доверять специалистам, в которых есть достаточно опыта, знаний и навыков выполнения подобного рода ремонтов.

Но, несмотря на это, при наличии определённых знаний и умения, выполнить замену распредвала можно и самостоятельно в собственном гараже.

Можно такой вид ремонта выполнять и под присмотром опытного специалиста.

В любом случае выполнение такой операции самостоятельно обеспечит немалую экономию средств и времени по сравнению с его проведением в специализированном автосервисе.

Выполняем своими руками замену распредвала на Daewoo Lanos 1,5

В представляемой статье мы хотим рассказать о порядке проведения самостоятельно замены распредвала на Деу Ланос, Сенс и др.

• Нужно сразу отметить, что заменить распредвал на таких двигателях можно различными путями и способами.
• Обычно для этого снимают головку блока цилиндров и затем вытаскивают распредвал.
• Мы же в данном случае хотим рассказать о том, каким образом можно вытащить этот вал и заменить его на новый, не снимая при этом головку блока цилиндров.
• К тому же подобного рода замену также выполняем самостоятельно впервые.
• Замена выполняется по той причине, что вал уже израсходовал свой ресурс и полностью износился.
• А вытаскивать его мы намерены со стороны катушки зажигания.

• Поэтому, чтобы освободить себе пространство для работы, в первую очередь снимаем аккумулятор.

• После этого нам потребуется приподнять немного противоположную сторону, правую по ходу движения, автомобиля.
• Это необходимо нам для того, чтобы можно было, прокручивая колесо на четвёртой передаче КПП, выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и заодно выставить метки на шкивах распредвала и коленвала.
• Затем выкручиваем также все свечи зажигания.

• Дальше нам потребуется снять защитный кожух ремня ГРМ.

• Для этого нужно выкрутить четыре болта на 10.

• Сняв переднюю крышку, можем видеть на корпусе кожуха метку.

• Теперь нам нужно выставить шкив распредвала таким образом, чтобы метка на нём совпала с этой меткой.
• А внизу на коленвале, чтобы не снимать дополнительно его шкив, мы просто выставим метки свои и всё.

• Но, сделаем это, естественно, только после того, как провернём коленвал до того момента, когда на распредвалу не совпадёт метка на кожухе с меткой на шкиве.
• При этом берём любой предмет, вставляем в колодец свечи первого цилиндра, и на ощупь определяем, что его поршень находится в верхней мёртвой точке.

• Во втором и третьем цилиндрах этот предмет должен проваливаться вглубь. В четвёртом также предмет должен упереться в днище поршня.
• Всё это говорит о том, что поршень первого цилиндра действительно установлен в ВМТ и мы можем делать метки на шкиве коленвала.
• После этого отсоединяем проводку на катушке зажигания Дэу Ланос.

• А дальше открутив три болта снимаем полностью катушку зажигания с высоковольтными проводами.

• Теперь нам потребуется также открутить три болта на 10, удерживающих следующую крышку.

• Дальше с помощью капроновых хомутов или стяжек фиксируем положение ремня ГРМ на шкиве распредвала.

• Это нам необходимо для того, чтобы потом можно было открутить шкив этого вала.
• Однако, для начала нам потребуется сорвать каким-то образом болт крепления на шкиве, чтобы при этом не провернуть его.
• Для этого мы расклиниваем этот шкив, вставив в его отверстие отвёртку или вороток.

• Внутри он упирается в имеющийся небольшой болтик.
• Затем просто от руки откручиваем полностью и вытаскиваем болт крепления шкива распредвала.

• Дальше нам потребуется снять этот шкив с распредвала.
• Но, нам также необходимо сохранить положение ремня ГРМ на нём, исключив проворачивание или перескакивание зубьев.
• Поэтому, самым лучшим вариантом в этом случае является подвесить шкив, сохранив при этом натяжение ремня.
• С этой целью мы берём верёвку и один конец её привязываем к капоту.

• А второй конец этой верёвки привязываем к шкиву распредвала.

• И теперь легонько мы можем снимать шкив с вала.
• Он останется при этом висеть на верёвке и натяжение ремня ГРМ будет практически сохранено.
• После этого мы можем откручивать восемь болтов крепления крышки клапанов.

• Теперь, чтобы нам ничего не могло помешать снять клапанную крышку, отсоединяем имеющиеся провода и патрубок.

• А так, как видно, что крышка эта посажена на герметик, то необходимо аккуратно по всему периметру с помощью отвёртки или другого острого предмета поддеть её, чтобы оторвать от блока и не повредить при этом.
• После чего снимаем крышку клапанов непосредственно с головки блока цилиндров Дэу Ланос и отставляем её на время в сторону.

• Позже необходимо будет очистить весь герметик с неё, чтобы нанести новый и обеспечить при этом плотное прилегание.
• После этого необходимо ещё открутить с помощью шестигранника т.н. полумесяц, который удерживает распредвал в ГБЦ со стороны катушки зажигания.

• Дальше нам необходимо открутить все рокера, для того, чтобы освободить вал и вытащить.
• Но, перед этим следует чистой ветошью позакрывать все имеющиеся на пастели открытые отверстия.
• Это нужно сделать для того, чтобы предотвратить попадание в них любых мелких деталей.
• Затем перед нами стоит задача снять рокера таким образом, чтобы не разсухарить при этом клапана.
• Идеальным вариантом для этого, конечно, является наличие специального рассухаривателя.
• Но, так как у нас его не оказалось, то приходится использовать подручные средства.
• Для этого нам понадобилось взять две головки с удлинителем, из которых сконструировали упор, а также накидной ключ с длинной ручкой в качестве рычага.

• С помощью болта и шайбы мы прикручивали накидной ключ на блок, после этого подставляли наш упор, нажимали на него и таким образом сжимали пружины.

• Рокера при этом освобождались вместе с гидрокомпенсаторами, и мы их потом, а также сами пружины, извлекали все.

• Самое главное, для облегчения своей работы не лишним будет запастись длинным пинцетом.
• С его помощью намного легче извлекать с пастели все мелкие детали.
• Так как поршень в первом цилиндре у нас находится в самом верху цилиндра, то во время снятия рокера клапан упёрся в него и поднялся, что привело в результате к его рассухариванию.
• Зато теперь у нас распредвал полностью получился свободным, и мы легко его руками можем вытаскивать через отверстие.

• В результате наши усилия увенчались успехом и нам удалось вытащить полностью распределительный вал со своей пастели без снятия ГБЦ.

• Теперь самое время поднять все мелкие детали, которые упали вниз во время снятия рокеров вала Дэу Ланос.
• Кроме того, можно проверить заодно все гидрокомпенсаторы и заменить, если есть такая необходимость.
• Если же все находятся в нормальном состоянии, то не лишним будет их все промыть.
• Для этого необходимо предварительно разобрать каждый гидрокомпенсатор, чтобы вылить оттуда всю грязь, промыть, продуть и протереть.
• Мало того, таким образом нам удастся просадить немного гидрики, сделать их мягче.
• А это облегчит нам в последующем установку их и рокеров.
• Разбирается такой гидрик довольно просто. Сначала с помощью обыкновенного ножа поддеваем и снимаем стопорное кольцо.

• После этого двумя пассатижами, обмотав концы ветошью, разъединяем корпус гидрокомпенсатора на две части, растянув их в противоположные стороны.

• Но, это мы делали в начале своей работы. А потом поняли, что не обязательно пассатижами разрывать корпус в разные стороны.
• Достаточно, после того, как сняли стопорное кольцо, просто немного вытягивать и прокручивать внутреннюю часть, а она сама выходит наружу. 
• Затем вынимаем внутреннюю часть из корпуса, внутри которой в свою очередь находится клапан.

• Будьте осторожны, чтобы его не потерять. А во внутренней части есть пружина, которую также нужно не потерять.

• Все эти детали нужно промыть хорошенько в бензине, в крайнем случае можно использовать жидкость для счистки карбюраторов.
• Таким вот образом мы промыли и почистили все гидрокомпенсаторы.

• Также стоит проверить заодно и состояние сальников вала. При необходимости стоит заменить пришедшие в негодность.
• Перед установкой нового распредвала стоит смазать слегка посадочные места его, чтобы он легче входил и вращался.

• Затем вставляем новый вал в ГБЦ, прокручивая его при этом и по мере возможности продвигая до конца.

• Перед самым концом не забывайте вставить полумесяц на вал, который его фактически в этом месте удерживает.

• Вставляя распредвал Дэу Ланос, также нужно смотреть, чтобы этот полумесяц не поцарапал его поверхность.
• В результате вал зашел на своё место без особых затруднений.
• Всё встало на своё место и полумесяц мы также одели, немного приподняв его.
• При этом никаких особых усилий здесь применять нельзя, всё должно заходить легко и свободно.
• Дальше нам нужно установить на место рокера.
• Для этого устанавливаем на своё место гидрокомпенсатор, а на него вдоль вала ставим рокер.
• Затем давим на гидрокомпенсатор и пружину, а сам рокер разворачиваем в это время поперёк.
• При этом все отверстия на пастели у нас остаются закрытыми, поскольку велика вероятность, что мелкие детали снова могут упасть вниз.
• После того, как все рокера установили на свои места, одеваем шкив распредвала на сам вал, соблюдая при этом все метки.

• Кроме того, смотрим, чтобы совпадали при этом метки и на коленвале.
• Дальше, крышку со стороны катушки зажигания очищаем от герметика, наносим новый и устанавливаем на своё место.

• Ну и дальше всё собираем в обратной последовательности.
• В результате установили мы крышку клапанов и всё остальное на своё место и теперь можно пробовать запускать двигатель.

• Сразу он конечно не запуститься, поскольку нет масла в гидрокомпенсаторах и в головке.
• Поэтому, немного покрутив стартером, некоторое время подождите, чтобы везде закачалось масло и создалось определённое давление.
• И после этого пробуйте снова запускать мотор.
• Конечно, сразу после запуска будет очень хорошо слышен цокот гидрокомпенсаторов.
• Но, по мере выравнивания давления масла шум от них станет всё больше утихать и в результате силовой агрегат станет работать нормально.
• Таким образом, нам удалось заменить своими руками распредвал двигателя, не снимая при этом головку блока цилиндров.
• Если бы нам пришлось снимать ГБЦ, то необходимо было бы сливать всю охлаждающую жидкость, менять прокладку ГБЦ и может быть выполнять ещё какие-то работы.
• А так, на всё про всё у нас ушло шесть часов времени.
• Конечно, лучше всего такой вид ремонта выполнять вдвоём, потому, что так легче и быстрее.
• Но, в общем сама процедура замены вала не является слишком сложной.
• Наиболее сложным и трудным из всего этого было снятие и установка рокеров, а также их опорных тарелочек.
• А наш рассказ о самостоятельной замене распределительного вала без снятия ГБЦ двигателя объёмом 1,5л автомобиля Дэу Ланос, Сенс, ЗАЗ Шанс и пр. на этом окончен.